薛爱新 薛斌峰 杨智敏

(1.宁波交投公路营运管理有限公司,浙江 宁波 315046; 2.浙江公路水运工程监理有限公司,浙江 杭州 310004; 3.云南省玉溪市公路局,云南 玉溪 653100)

1 概述

隧道水泥混凝土路面经过多年的营运后都会出现水泥混凝土面板破碎、断裂、错台等病害，对这些病害的整治或维修由于交通组织困难，施工环境制约因素多(空间受限)等原因，一直都是困扰高速公路养护领域的一个问题[1，2]。笔者从事养护工程管理十多年，也参与过多个隧道路面的改造工程，但并没有收到满意的效果，最近几年通过技术提升，改变原有的传统思路，采用多种方法的结合，取得了明显改善，因此在此就高速公路隧道路面改造中的一些思路与同行从业者共同分享及探讨。

2 工程实例

浙江沿海地区某高速公路，建成于2000年，昼夜断面交通流量达40 000多辆，且多为集装箱车辆，其隧道路面为混凝土结构，随着使用年限的增加，出现混凝土面板破碎，泛水等病害，并长期无法根除，给行车舒适及安全性带来严重影响，长期被司机及周边群众投诉。为改善路面的使用性能并解决路面病害，长期采用开挖破坏水泥混凝土板后使用沥青碎石回填的办法，但效果极差，造成人力、物力的浪费。为彻底解决隧道路面的问题，2013年启动整治工程，本工程对沿线8座隧道进行处置，最长的达到3 000多米，最短的100多米，2013年8月2日开工，8月30日完工，至今已经过去4年，从现场的情况来看，未出现渗水及裂缝，路面基本完好，说明该方案是可行的，现就整治维修方案及施工工艺进行交流探讨[3]。……