张英，钟跃兰，翟长辉

(1.内燃机可靠性国家重点实验室，山东 潍坊 261061；2.潍柴动力股份有限公司发动机研究院，山东 潍坊 261061)

我国山区多，行驶在山区的汽车经常要下大长坡，为了行车安全，需要持续制动；另外，行驶在人口密集的地区，红绿灯多、路况复杂，为防交通事故，需要频繁制动；随着道路条件改善和发动机及车辆性能的提升，车辆速度也不断提升，提高了对制动性能的要求。基于这些情况，车辆增加了制动片的使用频率和时长，摩擦片受热加快磨损，摩擦制动性能因而降低，需要频繁更换摩擦片，成本增加，维护成本高[1]。

重载车除必要的行车制动外，还需增设缓速器或其他辅助制动装置。辅助制动装置的引入，在提高制动性能的同时，减少了制动片的使用频次和时长，从而提高了行车制动的安全性，显著降低车辆维护成本。目前应用于重型商用车的辅助制动装置有三种：液力缓速器、电涡流缓速器和发动机辅助制动，这三种制动方式各有特点。

液力缓速器是利用液体阻尼产生缓速作用的装置，将汽车的动能转化成液体的压力，产生的制动力矩大，可以允许车辆以较高的速度下坡行驶，但在制动过程中，会在液体与定子间产生摩擦热，所以需要从发动机引入冷却液对阻尼液体进行冷却。其缺点很明显，体积大、可靠性低、成本高、响应慢等问题，是液力缓速器并未在国内市场普及的重要原因[2-7]。

电涡流缓速器是利用电磁感应原理，在定子和随车辆传动轴旋转的转子之间产生磁场，对车辆起到缓速的作用，将车辆行驶的动能转化成转子内的电阻发热散发掉。……