孙景震，姚实聪，宫宝利，彭幼华，崔连波，彭乐高，宫长明

(1.重庆长安新能源汽车有限公司，重庆 401120；2.中国汽车工程研究院股份有限公司，重庆 401122；3.吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室，吉林 长春 130025；4.东风日产技术中心，广东 广州 510640；5.大连民族大学机电工程学院，辽宁 大连 116600)

2016年国家环保局联合各个机动车质量监督检验中心及各大车企法规部拟定了堪称史上最严法规的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》。该法规不仅加严了相应排放物的限值，增加了排放颗粒物数量的要求，测试循环也更加贴近目前汽车在道路上所面临的复杂多变的工况；而且增加了实际行驶污染物排放(RDE)的排放测量，同时加大了对加油过程污染物的控制要求。根据公安部交管局统计，2017年以来，我国汽车的保有量已经超过2亿辆。目前我国的汽车占比中传统内燃机汽车为主要部分，对燃油的需求量极大。雪上加霜的是，2017年国际油价逐步上涨，我国汽车的转型已经迫在眉睫。在环保及节能的巨大压力下，寻找一种新型可替代燃料已成为目前更为可取的出路。

甲醇燃料来源广泛，可由煤、天然气、生物合成等途径获取[1]，与汽油、柴油相比，有着运输方便、能量密度高等优势，而且甲醇是一种含氧燃料，在点燃式发动机上燃烧时可生成较低的CO，HC，NOx，炭烟等常规排放物[2]。然而由于甲醇所具有的物理化学性质，其燃烧后容易生成未燃甲醇及甲醛等非常规排放物。其中甲醛对人体的伤害非常大，已经被欧洲、美国、日本等发达国家和地区列为重点污害排放物[3]。……