王银燕，马正茂，胡松，王贺春，高占斌,2

(1.哈尔滨工程大学动力能源工程学院,黑龙江 哈尔滨 150001;2.集美大学轮机工程学院，福建 厦门 361021)

相继增压技术因可以改善柴油机低工况的性能而被广泛使用，但也存在一些问题[1-2]：柴油机在加速及加载过程中，由于进排气管内气体的可压缩性以及增压器响应迟滞等因素，造成供气量不足，缸内燃烧恶化，炭烟排放急剧增加。提高增压器响应性能是改善涡轮增压柴油机瞬态特性的关键，而增压器的响应性能可以通过采用可变截面涡轮增压系统(VGT)和喷气装置等具体措施加以提高[3-7]。VGT是近年来发展比较迅速的一种方案，不仅能改善柴油机在低工况的运行性能，还能解决高工况增压压力过高的问题，但VGT叶片结构复杂，造价高昂，可靠性差，难以推广。而向进气管喷气因为结构简单、效果明显得到较为广泛的应用[8]。

为了改善柴油机在加速及加载瞬态过程中的排放性能，减小瞬态过程转速波动并降低烟度，本研究在柴油机加速及加载过程中进行了进气管喷气试验，研究了不同的喷气压力和喷孔直径对柴油机加速、加载过程中排放的影响，对试验以及计算结果进行对比分析，以柴油机的排放性能为优化目标，得出柴油机加速及加载过程中的最佳喷气策略。

1 试验台架及测试设备

试验所用柴油机型号为TBD234V12，其主要结构参数与性能参数见表1。

表1 柴油机主要参数

本研究对原柴油机进行了相继增压系统改造，并添加了进气管喷气系统及测试设备，试验台结构示意见图1。……