杨晓力，张志雷

(1.湖南长丰动力有限责任公司，湖南 长沙 410100；2.Woodward控制器(苏州)有限公司，江苏 苏州 215300)

随着环境污染和能源危机的加剧，控制和解决大中城市机动车排放污染[1-2]已经是一个常抓不懈的课题，同时也推动了车用动力朝着超低排放的目标发展。天然气汽车动力以其排放清洁、经济适用、性价比突出[3]等特点，在全世界范围内已得到广泛应用。

采用电控喷射与空燃比闭环控制的发动机控制系统大量应用于城市公交车、卡车、工程车辆用动力等领域，已经成为解决环境污染与能源供给紧张问题的有效手段。随着车用动力相关排放标准的升级，大量的道路用国四发动机需要升级到国五、国六排放标准。众多发动机制造商在尾气(NOx，THC，CO)处理时多采用SCR与催化转化器相结合的技术路线，采用该技术手段会增加产品成本，尤其是SCR系统占用了一大部分整机成本，降低了产品性价比。

1 国五排放进展

目前，针对天然气发动机升级国五排放的主要技术方案是稀薄燃烧+SCR+氧化型后处理(DOC)+电控闭环控制系统。采用这种技术方案能够使发动机达到国五甚至国六的排放标准，动力性良好，发动机排温不会太高[4]，缺点在于SCR控制系统复杂，造价较高，需要定期维护。从产品应用的角度来考虑，发动机厂商希望降低后处理的成本来提高自身的优势与性价比。省去SCR系统能够大大降低后处理部分的费用，但这无疑给工程师提出了新的挑战：有效地控制缸内燃烧产物中的NOx排放物浓度，省去SCR系统带来的成本与缺点。……