黄育凡,江越胜,吴庆雄,林上顺

(1. 福州大学土木工程学院,福建 福州 350116； 2. 湖州市交通规划设计院,浙江 湖州 313000； 3. 福建工程学院土木工程学院,福建 福州 350118)

0 引言

随着我国钢产业的快速发展, 钢材种类和质量的不断提高,以及桥梁可持续发展的要求,交通运输部决定推进公路钢结构桥梁、钢-混凝土组合桥梁和无伸缩缝桥梁(简称无缝桥)建设,提升公路桥梁品质和耐久性,明确了我国今后桥梁建设的发展方向[1].

在欧美等发达国家,钢混组合结构桥梁已成为中小跨径桥梁的主导桥型,也在无缝桥中得到广泛的应用. 美国联邦公路局于2004年对美国无缝桥进行了大范围的调查,表明至少有40个州已建成无缝桥合计超过16 900座[2-3]. 欧洲也针对钢混组合梁无缝桥的经济性和耐久性开展了相关研究,并在研究报告中给出钢混组合梁无缝桥的设计规范[4]. 近几年,无缝桥在我国发展迅速,已有的研究主要关注温度作用、台后土特性、桩土共同作用和抗震性能等[5]. 邵旭东将无缝桥梁和无缝接线路面相结合,提出了新型全无缝桥梁体系[6]. 目前我国已建和在建的无缝桥共40座,已完成设计的无缝桥梁有17座,总数达到57座,且已建的无缝桥多以半整体混凝土桥为主.

钢混组合梁半整体桥由于采用了组合结构,使得主梁与桥台,主梁与墩上结构的连接构造,与混凝土半整体桥有所不同. 目前,有两份关于无缝桥的地方标准[7-8],对于钢混组合梁无缝桥的桥例和相关研究……