制动性能测试在受损车辆司法鉴定中的适应分析

2018-10-26邓玺

时代农机 2018年8期

邓玺

（内江天平机动车司法鉴定所，四川内江 641000）

虽然制动试验台测量制动力已经在汽车综合性能检测站得到了广泛的应用，不可否认的是，其检测结果对于工作人员和客户来说还存在着很大的误区，关于附着力的概念还处于比较模糊的状态。甚至一些当事人已经有了很长时间的车龄，还不知道车辆的制动有什么作用，从而导致对车辆制动性能测试做出了错误的判断和评价。正是因为受损车辆不能在道路工况的情况下进行制动性能测试，所以需要一种更加先进、完善的制动性能司法鉴定方法。

1 制动性能测试传感器的安装和系统

1.1 参数规格、物理定义

在道路制动性能测试的过程当中，主要是对制动减速度、制动踏板力、制动时间、制动系统液压管路压力等进行测试，通过测试传感器把参数转换成为模拟量和数值量，然后再将数据采集器接入，从而对数据作出处理。具体的传感器规格和参数如表1所示。

表1 制动性能测试传感器规格型号及参数

数据采集器一般都是采用的日置（HIOKI）8430-21型10通道数据采集系统，这样的系统，不管是在汽车行驶过程中，还是制动过程中都能进行物理量数据的采集。数据参数通过传输线的传输进入采集器，而数据采集器再通过转换把传感器的参数转换成物理数值，在采集器当中可以设置每个物理通道的信号、转换比例等。在受损车辆制动检测的过程当中要注意的是，整个过程都要保证测试参数的一致性和可靠性，所以在此之前，要对传感器进行通道的定义和物理标定，制动性能测试传感器的物理标定要先经过试验之后才能得到函数。

1.2 安装

制动性能测试当中的车辆基本上都是液压双管路的制动管路，X型的布置，使用前盘后鼓式的制动器，检测站在对受损车辆进行制动性能测试的时候，必须要遵循我国对于制动性能测试方法所提出的相关制度。可以参考《机动车运行安全技术条件》和《机动车安全运行检验项目和方法》，及时的对制动管路压力和车辆制动减速度等作出测试。通常情况下，在测试踏板力的时候，都要把压力传感器先固定在制动踏板之上，这样所产生的压力值才会通过传输线传输到采集器当中。压力传感器的精准度大约在3%，其线性度在0.1%，这样的传感器不仅安装的时候比较方便简单，不大考验工作人员的技术，并且精确度十分的高，非常适合用在道路试验的研究过程当中。非接触式的测速仪汽车能够对地速度和侧滑角进行测试，同时将汽车的速度和横向速度输出来，从而达到对汽车运行情况的实时掌控。不仅如此，非接触式的测速仪还能够自动补偿，正是因为这样的补偿功能，使得其能够对传感器的安装误差进行自动补偿，这样一来，就大大减小了传感器的安装误差，以此来提升精准度。把传感器接入到液压制动管路当中来的方法可以通过三通，由于X型的布置使得制动管路拥有很强的对称性，所以只要将左前轮和后右轮上的液压制动管路接入到压力传感器当中，然后再用信号将其进行放大和调整以及滤波。需注意的是，当接入压力传感器之后，还要对制动管路展开测试，将安装时候进入体内的气体排出来，才能促使制动管路的压力不受到传感器接入的影响，这样一来，也在很大程度上保证了制动踏板的作用可以有效的充分发挥，因而产生整车制动力。

1.3 受损车辆司法鉴定中制动性能测试的系统

不管是任何一辆汽车，其车载传感器都可以和数据采集器相连接，从而来形成一个完善的制动性能测试，每个传感器表面上是没有任何关联的，实则上各个传感器的组件之间都是互相有关联性的。它们形成了一个统一协调的资源共享平台，在这个平台上面，所有的讯息、资源、数据都能进行实时的传输，达到高效、便捷的管理方式。每一种不一样型号的传感器都会把所采集到的数据进行传输，将其输送到数据采集器当中再进行转换和显示，以此来达到汽车整体性能优化的目的。因此，就算将传感器所有的组件都结合在一起还是能够实现运行，并且还具备成本低、效率高的优势。

2 制动性能道路的试验

2.1 常规工况试验

当试验系统全部搭建完成以后，需要对系统进行调试才能正式展开试验，根据国家对制动性能道路试验的要求对其开展。先对受损车辆进行配载，检查和核对车辆轮胎的气压之后，还要对所有参与试验的仪器和设备进行检查，只有当一切准确工作都符合试验要求以后才能正式开始试验。参与试验的车辆要按照相关制度所提出的要求，进行基准质量和满载质量的配载，道路试验的时间可以由相关部门自己决定，试验的环境温度应在8～10℃，试验地点可选用该地方的试验场，试验环境的湿度应为50%。在试验之前，尽量选择较干燥、平整的水泥地面，气压在101.2/kPa，还要注意的是，一定要选择天气晴朗的时候进行试验，这样才能保证数据参数的准确性。在配置完成以后，进行制动初速度是50 km/h的正常制动，把受损车辆进行加速，达到常规速度以上5 km/h的时候就可以停止了，当车辆的速度下降到50 km/h的时候再进行行车制动。在数据采集系统当中就可以看到管路压力和踏板力以及减速度的数据，将数据采集系统当中所记录下来的数据进行结合，就可以看出，受损车辆都在5 s以内就完成了50～0 km/h的发动机脱开制动，在0.85 s的时间以内就进行550 N的最大制动踏板力。由于ABS的激活工作，从而使得车辆前管路的压力保持在6.5～8.8兆帕范围内，而减速度保持在3.26～4.34 m/s2之间。由于测试道路是比较整滑干燥的水泥地面，所以受损车辆在制动的时候会产生比较大的惯性，就会导致车辆质心前移，从而前轴荷增加，后轴荷减小。即使汽车的前轮胎制动器所产生的制动力足以让其和水泥地面产生较大的附着力，然而动态载荷转移之后还是会引起转动惯性，这就足以将其前轴制动器动力进行克服。

2.2 道路试验数据和静态试验的对比

在受损车辆的制动性能测试司法鉴定当中，很多时候，因为受损车辆没有办法再道路工况上进行测试，只有对其进行制动管路测试，在制动踏板上面进行踏下操作，这个时候，就能测试出制动管路能不能产生不足够的管路压力。如果是同一辆汽车或是同种类型的汽车就可以进行静态管路压力试验，将两种工况下的管路压力和制动性能进行对比之后，再建立静态的管路压力和动态道路试验对应关系。这个一来，就使得受损车辆的司法鉴定结果变得更具准确性和可信度，也在很大程度上提升了司法鉴定的可靠性。操作静态试验的过程当中，先要先对制动踏板力和管路压力数据进行检测，将两者之间的关系先掌握清楚。道路试验当中制动踏板力是400 N，管路的压力是8.15 MPa，而静态试验当中，制动踏板力虽然也是400 N，但是管路压力却有所上升，是8.3MPa。所以，静态试验和道路试验的管路压力还是有着比较强的一致性。静态试验管路压力的上升和下降都和动态道路试验有着差不多的变化，但是变化的参数又都各不相同，因此，可以将静态试验过程当中的管路压力曲线看成是动态道路试验的一个指标。但是，在实际的测试过程当中，制动性能测试过程要更复杂一些，还需要工作人员对两者进行对比，然后找到道路试验数据和静态试验的关系是什么，从而使得受损车辆司法鉴定能够应用进静态试验。