王刘兵，张立霄

（西安科技大学，陕西 西安 710054）

1 工程概况

西安咸阳国际机场国际指廊建筑层数为地上三层，设计使用年限为50年，耐火等级为一级。国际指廊建筑高度19.2m，总建筑面积19750m2。一层为国际远机位出发大厅（300座）和设备机房，建筑面积4646 m2；二层为国际到达通廊及联检大厅，建筑面积7470 m2；三层为国际出发通廊及国际候机厅（450座），建筑面积7634 m2。2018年航空业务量达300万人次，年客机运行架次达19613架次，高峰小时旅客流量1175人次。设2部疏散楼梯和7座登机桥疏散，疏散楼梯采用封闭楼梯间。疏散宽度总共为18.2m。

2 疏散参数

2.1 疏散人数

航站楼里面有对疏散通道及出口都十分熟悉的公安、机场工作人员和边检人员，另外在贵宾区和公务包机区内的人员，这几个区域的人员密度都较低，可以采用面积系数法进行估算使用人数，也可以判断人员密度也不高。文章选取了美国《生命安全规范》（NFPA101 2001年版）规定的人员密度值，见表1。

表1 各功能区人员密度表

根据表1，结合各功能区的面积可计算出各区域的人员荷载，见表2。建筑面积比较大的出发大厅、国内外候机厅和行李提取厅等属于旅客停留的区域，如果确定其疏散人数仅仅按照上述面积系数法来估算，可能会得到一个不甚合理的数值，得不到真正的合理疏散方案。但对于主要就是运送旅客的航站楼来说，平均停留时间内航站楼里的人数基本都是动态的人流。因此，如果利用人流量法来计算旅客区域内的使用人数，这样可以得到更确定的结果。所以计算其瞬时人数，可以得到以下公式：

人员数量=每小时人数×停留时间（s）/60确定各区域的人员流量可以按照上述方法进行计算，前提是需要知道咸阳国际机场的航空业务量预测指标。机场的业务量预测指标见表2。

表2 机场业务量指标

从表2可知，航站楼高峰小时进出旅客人数为1170人，但考虑到天气恶劣情况会影响飞机起飞时间，造成旅客大量滞留等问题，所以考虑了2倍的滞留比，即高峰小时进出旅客人数3159人。按国际旅客0.5的迎送比，并附加1.5的安全系数考虑高峰小时的使用人数。有关计算如下：国际高峰小时进（出）港旅客人数 702×2×1.5×1.5=3159（人）

各区主要区域旅客平均停留时间见表3。

表3 各区主要区域旅客平均停留时间

2.2 人员类型组成

根据本项目建筑的使用特色，其人员类型可简化分为成年男士、成年女士、儿童和老者四种：而这种组成可参照国际上通用的一般商业建筑场所推荐的数值比例构成，人员疏散宽度便可按每股人流0.55m确定。见表5所示。

表5 人员类型及组成

2.3 疏散场景

在设计疏散场景时，要在火灾发生后找出最不利于人员安全疏散的情形，如果火灾发生在某一疏散出口附近，会造成该出口严重堵塞，不利于人员疏散。根据之前设定的火灾场景，需要重新调整设置相对应的疏散场景。

场景一：在 A、B、D、F、G 火源位置，所有人员疏散，把二层、三层六个应急通道均打开。

场景二：在C火源位置，所有人疏散，把三层自西向东第二个应急门关闭，二层自西向东第四个门关闭。

场景三：在E火源位置，所有人疏散，把三层自西向东第二个应急门关闭。

2.5 疏散行走时间TM

文章进行疏散模拟分析采用的疏散软件Pathfinder模型。根据上述分析，可以建立出各个疏散场景的Pathfinder模型，并进行计算，可得到相应的疏散行走时间。根据模型计算公式可得到各场景的疏散时间TRSET，各场景的疏散计算结果见表6。

表6 疏散分析汇总表

3 结语

（1）如果是出发通廊内发生火灾，火灾区域比较局限，火灾对人员的影响有限，人员可完全安全疏散，损失会很小。

（2）如果是远机位候机厅发生火灾，火灾烟气并不会对出发通廊的人员疏散造成很大影响，此区域的人员能够及时安全疏散。

（3）如果是联检大厅发生火灾，火灾也不会对出发通廊的人员疏散造成影响，人员能够得到安全疏散。

（4）出发通廊和到达通廊的人员进行疏散时，应将登机桥作为安全出口。