王斌斌 李晳寅

大多入局者希望做那个切蛋糕的人：阿里巴巴、百度等互联网公司，华为等通信企业，福特、吉利等车企以及华人运通、图森未来等出行技术创新公司都在争夺话语权

坐在没有驾驶员的车内，悠闲地端着一杯咖啡，浏览新闻或者观看电视剧，不知不觉中，车辆就把人载到了终点。这是最容易想象的一个智能网联的无人驾驶场景，但是这个场景相当遥远，更快落地可实现的将是下面的一幕幕：

“前方道路有墜物，请注意躲避！”

“前方2公里发生事故，路段拥堵，已重新规划路线。”

“距离服务区还有1500米，里面有您喜爱的咖啡馆，是否需要预订一杯咖啡？”

通往未来的路上，既有单车智能路径（即汽车本身的智能化水平提高），也需要道路等基础设施的不断完善，车路协同，这个词汇将是未来很长一段时间内智慧道路建设的高频热词。

车路协同是指采用先进的无线通讯技术，全方位实施车、路、云、人等各方动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上，充分实现人、车、路的有效协同。

中国正在大力推动智慧公路的建设。今年2月，交通运输部发布《关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》，北京、河北、吉林、江苏、浙江、福建、江西、河南、广东等九个省市为试点区域。其中，浙江省交通厅已经和阿里达成战略合作协议，将共同探索浙江省智慧高速的建设。

与通讯行业网络运营商相似，智能交通系统供应商可能形成寡头垄断结构运营和发展，即掌握行业的话语权，制定其他企业的活动框架。……