林晚兰

（中铁大桥勘测设计院集团有限公司深圳分公司， 深圳 518001）

1 工程概况

深圳至中山跨江通道（以下简称“深中通道”）位于虎门大桥下游约 30km，港珠澳大桥上游约38km。项目东接深圳机荷高速，跨越珠江口，西至中山市横门互通立交。

深中通道主体工程全长约24km，包括6.8km的沉管隧道、东西两座人工岛、约17km的桥梁。其中浅水区非通航孔桥长5344m，占桥梁比重约31%，选用合理的桥梁方案对于工程投资和施工工期的控制具有重要意义。

图1 全线桥梁区段划分图

2 主要技术标准

（1）公路等级：双向8车道高速公路。

（2）设计荷载：公路I级。

（3）设计速度：100km/h。

（4）设计使用年限：100年。

（5）桥面宽度：2×[0.5m（护栏）+3.0m（紧急停车带）+4×3.75（行车道）+0.75m（路缘带）+1.0m（中央分隔带）]=40.5m。

（6）桥面横坡：2.5%。

（7）设计洪水频率：1/300。

3 项目特点

主梁方案的选择依照施工可行、经济合理、工期可控以及景观协调的原则，主要考虑以下因素：

（1）此部分桥梁占比较大，为节省投资，应选用经济合理的跨径。

（2）考虑海上施工作业特点，尽量采用预制吊装的施工方案，减少现场作业工作量。

（3）桥址地质条件复杂，覆盖层较厚，基岩埋深起伏变化大，且埋深普遍较深，

最大埋深-85m。

（4）桥梁范围大部分常水位下水深在3.5m以下，局部区段出现潮退滩露，水深条件不满足大型吊船的吃水深度要求。

（5）尽量减少桥墩的阻水面积，保证阻水率不大于5%的要求。

4 主梁方案

根据防洪要求，浅水区非通航孔桥跨径不得小于50m。考虑桥梁结构合理性，跨径考虑50m、60m、70m，梁型考虑预应力混凝土箱梁、组合梁和钢箱梁连续梁结构。……