李 胜 牟廷敏 范碧琨 赵艺程

（1 四川交通职业技术学院；2 四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院）

0 引言

我国西部山区地形地质条件复杂，地震烈度高，桥梁受地形条件限制，往往需要采用高墩大跨结构。连续刚构桥以其内力分布合理、跨越能力强、造型美观等优点，在西部山区广泛应用，并逐渐朝跨径更大、桥墩更高的方向发展。目前连续刚构桥的桥墩多采用钢筋混凝土结构，但是钢筋混凝土自重大，当用于高墩、大跨、高地震烈度区的桥梁时，结构抗震设计复杂[1]。因此，本文对比了钢管混凝土桥墩和钢筋混凝土桥墩的地震效应，结果表明，钢管混凝土桥墩更适合于高烈度重山区大跨高墩连续刚构设计时采用。

钢管混凝土桥墩设计

某连续刚构跨径布置为106m+2×200m+115m+40m，如图2-1所示。其中5#、6#、7#墩高分别为 113、195、178m。桥梁全宽 16m，设计荷载公路-Ⅰ级，地震基本烈度7.7度，地震加速度峰值：E1地震下0.151g，E2地震下0.274g。按传统设计，连续刚构桥墩在此高度范围内时，多采用箱型截面，并且箱型截面根据受力需要进行横纵桥向放坡设计，提高截面承载能力。但是当墩高超过一定高度，地震烈度又较大时，箱型截面的尺寸和地震效应大，桥梁抗震设计困难。所以本文提出采用钢管混凝土桥墩设计，构造如图2-2所示。

其中5#、6#、7#主墩为钢管混凝土桥墩，钢管混凝土桥墩由四肢格构柱及柱间混凝土肋板形成单箱单室截面。在主梁翼板根部，墩横桥向宽11.9m，5#墩横向不放坡，6#和7#墩横向按60：1放坡；纵桥向5#墩顶宽9.4m，6#和7#墩墩顶宽11.0m，纵向均不放坡。……