钟 瑜

（中国水利水电第七工程局成都水电建设工程有限公司， 四川 成都 610000）

1 工程概况

成都轨道交通18号线火车南站呈南北走向，车站位于火车南站南行E匝道桥东侧，在小里程YDK10+153～YDK10+177处，结构位于E匝道桥下方。根据施工安排，车站围护结构施工前，需拆除部分桥墩及匝道即为E-5#、6#、7#桥墩及中间E-4#至8#主梁。

图1 火车南站与E匝道平面关系示意图

2 施工重难点

1、匝道桥拆除结构为变截面现浇箱梁，曲率、纵坡较大，切割单块桥面重量达到65吨以上，施工难度大、安全风险高，被专家评定为重特大危险源。

2、匝道桥拆除作业面与附近公交站场无安全距离，施工安全保障措施技术难度较高，且安全措施投入巨大。

3 总体部署

拆除主梁及桥墩拟采用绳锯切割为主、人工及机械破除为辅。主梁拆除前，先完成交通疏解及场地硬化。梁底采用Φ609，t=16mm的钢管柱加321型贝雷梁组合式支撑体系。

4 前期准备

提前完成桥前交通疏解，在匝道入口处采用1.2m高的临时栏杆，并设专人值守，另在匝道桥出口砖砌37cm厚的防撞墙，墙后加37cm厚的砖砌加强肋板，墙面迎桥面处涂刷警示漆，安设立柱式警示牌。

根据现场条件，吊装设备拟选中联QUY260履带吊，主臂长度取32米，作业幅度取14米，额定起重量为73.8吨。吊钩选择吊装能力为100t，自重2t，主钩绳和捆绑绳重2.5吨，吊装作业的动载荷为1.1。

5 匝道桥拆除

5.1 桥下支顶设施搭设

5.1.1 钢管柱贝雷桥架支架

分配梁：分配梁采用I20b工字钢，间距45cm摆放；贝雷梁设置：8列321型贝雷梁片，间距按45cm安装；横梁设置：横梁采用单根长度8.3m的双支I45C工字钢；……