雷克萨斯LX 570是丰田旗下顶级的旗舰SUV，它不仅在公路性能方面有着出色的表现，还是一款豪华的越野利器，就算是路况较差的OFFROAD，LX570也能轻松应对。

中美贸易战，中国商务部宣布自8 月23 日起，对第二批160 亿美元原产于美国的进口商品加征25%的关税。需要特别注意的是，这次加税清单中有一半以上是各类整车及车类用品，这使得通用、福特、克莱斯勒、特斯拉等美国本土生产的进口车型受到了直接影响，特别是凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、特斯拉Model X 等百万元级别的中大型豪华SUV 车型，车价的涨幅约在人民币二十万元左右。不过令人意外的是，身为德系的宝马和奔驰旗下也有不少在美国工厂生产的车型，其中宝马X5、奔驰GLE 和GLS 在中大型豪华SUV 这个细分市场中还有着较大的销量占比。

此次针对美国生产的进口车型加征25%关税之后，势必会影响这些车型的在华销量。所以近期对这些车型有购买欲望的消费者，不妨再慎重考虑一下，是否有可以替代的车型，毕竟加征关税之后，零配件费用也会跟着水涨船高。同时有的车型本来销量就不大，此次加征关税也会让其保有量大打折扣，对于二手车残值也会有影响。不过，到了车价已经过百万元的中大型豪华SUV 这一级别，要做出一个理想的选择，好像也没有想象中那么难，毕竟消费者原本的选择余地就不多。而除了上述几个被“躺枪”的车型外，剩下的也就雷克萨斯LX570 和路虎揽胜了。

其实这两款车都是不错的车，各有各的优点，倘若让我选的话，我个人更倾向于LX570。理由是，LX570 是目前丰田制造过的SUV中等级最高、最豪华的SUV，丰田的工程师对这款旗舰车型的质量要求也是最高的，仍然如同20 多年前第一代LX 车型发布时一样，多年保持着极低的故障率，而且一直保持在本土的雷克萨斯工厂由经验丰富的工作人员精心制造。可以说，LX570 上的每一个细节，都体现出丰田最具匠心的造车造诣。

作为一台丰田的功勋车型，雷克萨斯LX 车系诞生于1996 年，是雷克萨斯推出的首款Full Size SUV（全尺寸SUV），当时的车型名字为LX450，是基于第六代丰田兰德酷路泽(LC80)打造的产品。在此之后，1998 年又推出了第二代车型LX470，它同样是基于兰德酷路泽(LC100)孕育而生的产品。而第三代车型LX570 则是在2007 年正式推出，以LC200 为基础的一款更高端的产品。

如今我们试驾的这台全新LX570 便是第三代车型的中期改款车型。你没有听错，我再三确认过，这台里里外外给人感觉焕然一新、豪华气质全面升级的新车，真的只是第三代LX570 在推出7 年之后的中期改款。

全新中期改款的LX570在外观设计上相比老款有着较大的变化，家族纺锤形的进气格栅让前脸看上去更加霸气，LED 矩阵式大灯的加入也提升了科技感。犀利的车身线条彻底打破了老款车型或是现款陆巡中规中矩的沉闷设计，这种变化无疑能够吸引更多年轻消费者的关注。在车侧部分，大型镀铬窗框融入L-finesse 概念的新式设计，搭配全新21 英寸抛光铝圈，使整体看来更为利落有型。如果说第三代的LX570 看上去还不够豪华，那么中期改款的LX570 相信会完全改变你的看法，它犹如一个换上了西装的越野专家，在保留越野性能的同时，让外观整体看上去更添尊荣感受。

而在内饰设计上，LX570 也代表了日系车型的最高水准，完全摆脱了上代车型的丰田风格，并保持着一种低调奢华的路线。大面积御匠木纹饰板，搭配环绕式中控台衬垫及皮质包覆，彰显质感之际更以极简复古的石英钟画龙点睛。营造奢华氛围同时，中控台设计也充分考虑驾驶者使用思维，引入HMI 人体工程学逻辑，分为独立显示区与操作区，让驾驶者更易于信息读取与按键操作。配置方面，除了原有的雷克萨斯原厂卫星导航、Mark Levinson 顶级音响、Semi-Aniline顶级透气皮椅及12 向电动调整驾驶座椅等豪华配备外，前方中控台屏幕升级至12.3 英寸，后座双椅背屏幕更升级为11.6 英寸的独立显示屏，并可以通过专用遥控器对其进行控制，搭配新增后窗手动遮阳帘与触碰式阅读灯，营造更隐秘与温馨的乘坐氛围，以便解除长途旅行带来的疲乏。就像步入五星级酒店，只要坐进去就可以感觉到豪华的质感，完全是物有所值的感受。

在城市中驾驶LX570 让人有一种高高在上的感觉，虽然车重超过2700 千克，但当踩下油门后，V8 发动机即发出雄厚的怒吼声浪，LX570 起步时的反应还是颇为轻快。车速会以非常线性的方式进行提升，始终带给驾乘者舒适的乘车感受，这也和LX570 所诉求的豪华形象极为相配。一路上，仅需将发动机转速维持在2000 转/分左右，便足以轻松应付大多数的路况。全新八速手自一体变速系统搭配具有AI Shift Control 人工智能变速以及5 速以上变速箱锁定功能，让动力传递更加绵密顺畅。同时，方向盘换挡拨片以及智能多重驾驭模式，更增添随心所欲的操驾乐趣。另一方面，异常宁静的车厢环境，伴随着车内悠扬的乐音，恰到好处的滤振表现，甚至让我忘记了它的大梁车身。

内饰中实木饰板的纹理与质感，都经过专业设计师的匹配和挑选，打造独具匠心的别致细节

五座车型拥有充足的后备厢空间，能满足长时间旅途所需的物资空间

技术规格

雷克萨斯 LX570 五座 动感豪华型

车型 五门五座SUV

车身尺寸

长/宽/高(mm) 5070/1980/1910

轴距(mm) 2850

行李厢容积(L) -

动力系统

发动机型式 V型8缸自然吸气汽油机

排气量(cc) 5663

最大功率(kW/rpm) 270/5600

最大扭矩(Nm/rpm) 530/3200

传动系统

变速箱型式 8速手自一体自动变速箱

行走机构

前后悬架

前：独立双叉臂+横向稳定杆式独立悬架

后：四连杆机构式悬架

轮胎 前/后：285/50R20

制动系统 前/后：通风碟/通风碟

转向系统 电动助力

性能指标

0～100km/h加速(S) -

最高车速(km/h) 220

平均油耗(L/100km) -

售价(万元) 129.10起

当车速超过百公里时，LX570 所配置的AHC 主动式车高控制系统，即会自动将车身降低，让身躯庞大的LX570 在高速行驶时也能有相当稳定的行路表现。令人意外的是，LX570 一点也不“挑食”，只需加92 号汽油就能将它喂饱，不像欧系车那般娇气。

或许操控性并不是LX570 的优势，驾驶LX570 的整体操控感受就像是一艘大游艇，尤其是高速过弯时车身的侧倾控制并不如全新林肯领航员那样从容，轮胎吃力地要将这个大家伙牢牢拉住，即便将LX570 的可变阻尼悬架调至Sport 模式，车辆的动态反应仍属舒适取向，进步并不明显。但在日常普通驾驶工况下，LX570 的驾乘感受还是令人愉悦的，大尺寸的车轮和偏向于公路行驶的轮胎将大部分的路面振动隔绝在驾驶室之外，偏软的悬架调校则进一步加深了这种感觉。

抛开LX570 惊艳的外表和内饰，其实它的骨子里就是一台陆巡，一台纯粹的越野利器。除了传统经济、舒适、普通、运动、运动+和自定义等6种驾驶模式之外，雷克萨斯还提供了多地形选择系统（MTS）和带越野转向辅助功能的5 速自动爬行控制系统。通过多地形模式选择，可以让车辆更好地应对复杂路况，使驾驶变得更轻松。而5 速自动爬行控制系统则包括：“岩石路面”“山地和泥土路面”“凹凸路面”“碎石路面”以及“泥泞和沙土路面”。

此外，作为一款硬派越野车的标配，非承载车身保证了车身刚性。配合采用了托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁的四驱系统，能在正常情况下以40 : 60 为前后轮进行动力分配。当车辆在转弯或车轮打滑时，系统则会根据需要自动在65 : 35 到35 : 65 之间进行切换。最重要的是，LX570 还具有低速扭矩放大功能，在低速四驱下其扭矩最大可以放大2.6 倍，在翻山越岭时能为你提供帮助。只可惜，厂商公关要求我不能把车开出上海，而在上海市区想找一块能OFFROAD的地方确实难上加难，只能后会有期了。

雷克萨斯LX570 是丰田最豪华高端的一款SUV车型，确实从尺寸和机械特性上，集中了丰田所有最成熟、最拿得出手、也最豪华大胆的设计和配置。而与它的最大竞争对手路虎揽胜相比，两车各有优势，雷克萨斯LX570胜在可靠稳定，维修保养费用相对来说会更低一些，而路虎的品牌价值则更高，科技感十足，电子设备多，在外观上会优于LX570，但是维修保养相对来说也会比LX570 高得多。更重要的是，有着陆巡底子的LX570 有着丰田一贯引以为傲的可靠性，在各类严苛环境下的出色表现能够让人对其抱有足够的信心。