文／摄影：:宋一行

相信大家如今都知道混动版凯美瑞很省油，那么掉电机后，这台保留了全新2.5L发动机的运动版凯美瑞的燃油经济性是否依旧出色呢？

Preparation

准备工作：为期3 天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。

测试方式

驾驶条件：上海市区道路、高架道路

油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线，在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。

计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程=百公里油耗

测试人员：驾龄6 年以上的汽车编辑

作为丰田在国内投放的TNGA 架构下的首款产品，第八代凯美瑞在2018 年上半年收获了7 万余台的销量，同比增长36.6%，成为广汽丰田单一车型增幅最大的车型。而且有趣的是，汽车市场有一个规律，即市面上80%的车都是入门级车型卖得好，不少顶配、次顶配车型都鲜有问津。而全新第八代凯美瑞的2.5 升车型和混合动力车型的销量之和占比超过总销量的60%，也就是说，其入门版的2.0 升车型销量仅占40% 不到。这一系列数据即便是热门豪华品牌的销售经理都要为之侧目。此次，我们便拿来了这台2.5L 运动版旗舰车型，其搭载了丰田最新研发的热效率达到40%的直列四缸直喷发动机，在同级竞品中完全可以用“傲视群雄”来形容。

记得在去年九月的八代凯美瑞品鉴会上我已经对此车的造型有过“惊艳”的第一印象。如今站在实车面前，这种带有极强视觉冲击的“惊艳”之感依旧未褪去。在拿到该车钥匙并来到车前时，仍不免暗叹一句，“乖乖，这竟然是一部凯美瑞！”何况我眼前停着的是一台运动套件加身的运动版凯美瑞，双边双出的排气管实在无法让人将目光转移开。套用一句我之前对新一代凯美瑞的评价便是，“如果把第七代凯美瑞比作一台打字机，那么第八代凯美瑞就是一台彻头彻尾的3D 打印机” 。

此次测试我们照例分为县城道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期3 天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

头两日的线路最为辛苦，因为我们所选择的路线均为早高峰高发路段。在驶入高架之前，我们驾驶着这部运动版凯美瑞不断尝试超车动作。自吸发动机的特性限制了其在静止起步时的初段加速度，此时，需要轰重油才能催发出这台2.5L自吸发动机的真正实力。当然了，它如流水般线性的提速与涡轮机相比可是舒服得不止一星半点。而若你出于对车辆的爱护不舍得重踩油门，大可以将驾驶模式切换到“运动”，此时油门响应才真正对得起其运动版的头衔，换挡时机也从1500转延后到了近2000 转。转向时的底盘没有了老款凯美瑞的松散，变得相当紧实，指向精准性也明显朝着德系车靠拢，老款凯美瑞车主们练就的“提前量刹车技术”也完全不需要了，取而代之的是更短的刹车踏板行程以及更偏前段的制动力。

在汇入沪闵高架后，我们还是乖乖加入堵车的大队中，身旁不时有车主摇下车窗从侧面观望我们这台车，而这种时不时成为焦点的属性，相信是老凯美瑞车主做梦都想象不到的。

我们特意调出了往期测试的凯美瑞 2.5S 竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地解读凯美瑞 2.5S 的节能性。

市区道路（拥堵）

凯美瑞 2.5S

总公里数（公里）:215

总燃油消耗（升）：16.9

百公里油耗（升/百公里）：8.2

雅阁 260Turbo

总公里数（公里）：288

总燃油消耗（升）：26.5

百公里油耗（升/百公里）：8.7

市区道路（畅通）

凯美瑞 2.5S

总公里数（公里）:258

总燃油消耗（升）：16.5

百公里油耗（升/百公里）：6.7

雅阁 260Turbo

总公里数（公里）：199

总燃油消耗（升）：15.8

百公里油耗（升/百公里）：7.4

事实上，这台全新一代凯美瑞的内饰部分也有了全新的设计。红黑配色的内饰选装催生出强烈的驾驶欲。坐到驾驶位上后，第一感觉就是重心降低了，乘坐第八代凯美瑞时，前方视野与乘坐感官都会让我感觉坐的不像是一台轿车，而更像是一台小跑车，这是“TNGA 架构”下“以驾驶者为重心”这一理念的成果，使得整车重心降低20 毫米。

内部设计方面，首先让人印象深刻的便是中控区域的不规则设计，车内的饰板选用了多种材质。仪表盘中央的4.3 英寸彩色显示屏集成了超多的行车信息，而做梦都想不到的是，丰田竟然为凯美瑞搭载了原厂的方向盘拨片，并且手感相当不错，拨动时的响应也相当灵敏，提升了该车的玩乐性。四门车窗一键升降、电子手刹以及自动驻车都被安置在这台凯美瑞上。

凯美瑞 2.5S 综合测试结果

总公里数(公里)：473

总燃油消耗（升）：33.4

百公里油耗（升/百公里）:7.2

测试温度（℃）：12至20

测试基本条件：空调开启

燃油消耗费用：231元

测试后的结果能明显看出，这台运动版凯美瑞在拥堵路段下的燃油经济性也相当不错。当然，前提是我们并没有关闭自动启停功能，事实上，丰田的自动启停功能也从来没让人费心过。

空间方面，第八代凯美瑞长宽高分别为4885 毫米、1840 毫米、1455 毫米，轴距为2825 毫米。相比上一代车型，长度增加了35毫米，宽度增加了15 毫米，轴距增加了50毫米，主驾驶座椅后置了约40 毫米，降低22毫米，座椅滑动范围增加了20 毫米。因此，乘坐于第八代凯美瑞的后排，你几乎感受不到它与上一代凯美瑞的差异，空间表现上并没有其他车企动辄加长个100 毫米或直接跨级来得夸张。但也正是由于这一点，让这台凯美瑞的底盘得到了彻底的释放，过弯时的紧绷感确实与上一代凯美瑞划出一道明显的分水岭。

在避过早高峰之后，我们开始逐渐提速。实际驾驶中，这台2.5 升的凯美瑞在动力完全释放后依然有着不错的燃油经济性。60 公里/小时匀速时的转速维持在1600 转左右，转速的提升也来得极为线性，换挡比起老款的CVT 变速箱可是积极太多了，当然这其中全新的8 速手自一体变速箱居功至伟。之后我们又逐渐提速至100 公里/ 小时后，并且细心观察了这台凯美瑞巡航时的转速区间，除了提速时跃升至2000 转外，在保持匀速后，转速基本没有超出过1800转，所带来的瞬时油耗也就基本维持在了7.0 升/ 百公里。这对于一台2.5 升排量的发动机而言，已经是不可多得的好成绩了，事实上，这台发动机是丰田历经5 年研发的成果，其能达到全域10%的扭矩提升，颗粒排放下降60%。虽说7.0升/ 百公里的成绩并不算太过亮眼，但可别忘了，这台2.5 升发动机的最大输出功率达到了154 千瓦，最大扭矩为250 牛·米，百公里加速也仅需7.6 秒。

在完成前两日的试驾过程后，我们将车停回公司地库，调出当天的小计油耗作为参考。屏幕上赫然显示出“8.2 升/ 百公里”。

余下一天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段。这一天较为轻松，为了获得更真实的数据，虽是小雨的天气，我们仍旧全程保持空调开启状态。在车水马龙的小路上，更“扁平”的凯美瑞的通过性就显得有些捉襟见肘。并且全新一代凯美瑞的转向半径似乎也不理想，在双车道的狭窄路下，我们尝试调头时，多拉了两把。这主要是源于更低的重心、更大的轮距所带来的不便。

在快速经过减速带时，这台凯美瑞的底盘给出的反馈很直接，两声沉闷的弹跳声过后，回弹力度并没有使你的屁股脱离坐垫。而经过施工路段坑洼的路面时，能明显感觉到路面上的小块碎石被过滤得很干净。总体而言，凯美瑞宜商宜家的属性没变，虽说运动版凯美瑞有着相当靓眼的套件加持，但骨子里仍是一台坐怀不乱的家用轿车。