青春行千里，自信始于初。年轻需要天生勇敢，天生无所畏惧，不停探知，追寻“诗和远方”。初生的T-ROC探歌，装载着年轻人的梦想，自信而来。

年轻时，向往远方，期待远行，怀揣着梦想，想随时来一场说走就走的旅行。一直以来我钟情于旅行车，因为它拥有媲美SUV 的装载空间，等同于轿车的行驶性能。然而在SUV 热潮下的中国，旅行车并不为大多数人喜爱。随着年龄增长，生活中需要装载的东西也越来越多，大多数人对于车的需求也变得更追求空间和实用。迎合大部分人的SUV 产品，自然很难打动我这类小众人群。

对于长期独自远行的我来说，一辆灵活小巧且好开又能装得下的车，足以勾起我的兴趣。得知要去喀纳斯试驾T-ROC 探歌，更令我期待的却是有着“诸神自留地”的绝世美景。拿到路书，从布尔津出发，途径风车草甸、石林公路、砂石越野及盘山公路等多变的路况，让我对T-ROC 探歌满怀期待。

惊喜，或许将伴随着这次试驾。首先是外形上，T-ROC 探歌全新的车头设计完全摆脱了此前大众的“套娃脸”，年轻、自信的气质让人眼前一亮。中间六边形的进气中网配合两侧双透镜LED 大灯，再通过别致的环形LED 日间行车灯来提升整体的运动视觉效果。而车身侧面沿用了双腰线设计，侧裙和轮眉的黑色护板则凸显了其SUV 身份。在雪峰与碧水的交相辉映下，T-ROC探歌充满力与美的车身轮廓与壮阔的西域景观相得益彰，愈发显得精致、硬朗、大气，处处都显出天生自信的气质。相信车顶和车身上的双色涂装加上年轻化的外观设计，会得到众多年轻一代消费者的喜爱。

从布尔津出发，途径风车草甸、石林公路、砂石越野及盘山公路等多变的路况，探歌凭借极致的操控和越野性能，可以轻松应对各种复杂路况，堪称“SUV驾控王者”。

作为一款精致小巧的紧凑级SUV，T-ROC 探歌的内部空间却一点都不“紧凑”。得益于大众MQB 平台的可延展性特点，国产后的T-ROC探歌在原车基础上加长了77毫米，将轴距加长至了2680毫米，并且获得了同级别最优的车内净值空间：1789 毫米。除了领先同级的轴距，T-ROC 探歌还拥有更加紧凑的前后悬，使其不仅能在拥挤的城市中灵活穿梭，同时带来了令人满意的驾乘空间。灵活丰富的空间布局一贯是SUV 车型的卖点，T-ROC 探歌后排座椅支持40 : 60 翻折并可以完全放平，可以使后备厢的装载能力得到极大提升。同时，车顶行李箱、拖挂房车等也为探歌提供更为灵活的空间解决方案。夜宿郊野，仰望星空不再是梦想。

从打开车门坐进驾驶座的那一刻，惊喜就随之而来，堪比轿车的低坐姿，让我倍感亲切。作为大众系的车主，大众车系一直以来沉闷的内饰风格在T-ROC 探歌身上被彻底颠覆，展翼式横贯中控台搭配与车身颜色相同的彩色装饰条，这样的设计有点类似于大众甲壳虫，目的都是让内饰显得更为时尚、前卫。既然是一款定位于年轻人的SUV 车型，车内又怎能缺少高科技元素呢？最新一代Active Info Display 全液晶数字仪表和10.3 英寸大屏中控显示器非常引人注目，其集成有10 余种车辆信息，不仅实用更增添了豪华感。此外，T-ROC 探歌还搭载了ACC3.0 高级自适应巡航系统，可跟随前车加速、减速，更拥有跟停、起步功能，有效缓解长途行车的疲惫；先进的Front Assist 预碰撞安全系统、CEB 城市紧急制动和安全带预紧等系统全面提升了车辆的安全等级。可以说一汽-大众在T-ROC探歌的配置上诚意满满。初次窥探，T-ROC 探歌便用极友好的方式接待了我，让我对之后的旅途充满自信。

18英寸的双色五辐运动型轮毂，带给整车四平八稳的感觉

经过风车草甸，若是要一睹风车阵的震撼，需要挑战一段角度较大的陡坡。得益于T-ROC 探歌280TSI 车型150 马力的1.4TSI 高功率发动机的充沛动力和7 速湿式双离合变速箱的快速响应以及4MOTION 智能四驱系统的精准动力分配，只需持续轻踩油门，当发动机转速接近2000 转/分钟时，250 牛·米的最大扭矩顷刻爆发，T-ROC 探歌便能轻松爬上陡坡。开过坡顶后，在HDC 陡坡缓降控制系统的配合下，通过ESP 系统对四个车轮实施制动，控制车辆下坡速度，再加上T-ROC 探歌原本就出色的接近/离去角，从而让下坡也变得非常容易。非常好开，我觉得T-ROC 探歌正是用这种最简单的方式接纳所有的驾驭者，让所有人都能轻松上路。

下坡之后，随之而来的砂石路上，T-ROC 探歌通过性和稳定性接受了很大的考验。我深踩油门，在HRS 悬挂拉伸液压缓冲系统的作用下，有效过滤砂石路段带来的颠簸感，极大提高了乘坐舒适性。此外，T-ROC 探歌全系配备加强型底护板，能有效减少复杂路况对底盘的伤害，提高车辆通过性能。

展翼式横贯中控台采用个性化钢琴漆和彩色装饰条，使内饰整体年轻时尚且富有质感

技术规格

一汽大众T-ROC探歌

2018款280TSI DSG四驱豪华型

车型 五门五座SUV

车身尺寸

长/宽/高(mm) 4318/1819/1582

轴距(mm) 2680

行李厢容积(L) 338

动力系统

发动机型式 直列四缸涡轮增压汽油机

排气量(c.c.) 1395

最大功率(kW/rpm) 110/5000-6000

最大扭矩(Nm/rpm) 250/1750-3500

传动系统

变速箱型式 七速双离合变速箱

行走机构

前后悬架

前：麦弗逊式独立悬架

后：多连杆独立悬架

轮胎 前/后：215/50R18

制动系统 前/后：通风碟/实心碟

转向系统 电动助力

性能指标

0～100km/h加速(S) 9.1

最高车速(km/h) 200

平均油耗(L/100km) 6.9

售价(万元) 20.98

作为一汽-大众第一款SUV产品，两天的相伴，让我深感一汽-大众对于这款紧凑级SUV 在越野性能和配置上满满的诚意。极富友好感的驾驶方式，相信会让很多年轻人及小家庭对这款精致小车产生浓厚的兴趣。但是，对于驾驶感受拥有极强渴望的车主来说，或许会觉得T-ROC太过友好，从而让驾驶变得太容易，缺少了一些刺激。如今各大品牌都在铺设紧凑级SUV 的产品，而T-ROC必将以自身的性价比和年轻的颜值受到中国年轻一代消费者的青睐。

北疆丰富的地貌环境，给我很多挑战T-ROC 探歌越野性能的机会。正当要经过一段坑洼路段，我将驾驶模式旋钮调节至“越野”模式，面对突如其来的凸起及暗坑，大众4MOTION 智能四驱系统配置了同级别里并不多见的中央差速器。 这套系统采用了博格华纳第5 代中央差速器，能在个别车轮失去附着力时快速识别并进行前后轮扭矩分配，其在日常驾驶时90%以上的动力输出都在前轮上，而在极限工况下可以实现把动力100%分配到后轮，帮助车辆轻松脱困。

就算面对炮弹坑，也能轻松应对，我只能感慨，带与不带差速锁差别真的很大。而T-ROC 探歌配备的 Active Control 驾驶模式选择系统，可实现4 种公路模式、2 种越野模式和1 种雪地模式的任意切换，并且能在不同模式下根据自己的驾驶习惯进行自定义设定，从而能够轻松应对各种路况。在完成这些挑战之后，T-ROC 探歌打消了我之前许多的顾虑。正如一汽-大众所说，这是一辆能跑拉力赛的SUV。

一路上，眼前快速掠过的景色与期许中的喀纳斯美景不太一样，夏季的喀纳斯并没有想象中多彩。反倒是雨季给这场旅行带来了很多意外，大雨中的山路充满危险。在去禾木草原的路上，需要盘山而上，而雨中盘山危险丛生，曾经的一次雨中的山路切弯，给我心中留下挥之不去的阴影，所以我也开得极为谨慎。若是天气好，我一定会使用运动模式配合换挡拨片，在山道上点燃驾驶激情。山里的雨令人捉摸不定，山体滑坡也是家常便饭。可想而知的是，在大雨中，右边的山谷里持续的泥石流与你相伴同行是一种什么样的感受。果然，返程途中，得知前方泥石流将一棵松树冲断阻挡了道路。在观察之后，我们凭借T-ROC 探歌优秀的越野性能，侧身借道排水渠，从树下安全脱困。若是再大一些的SUV，又或是轿车，估计得等上不少时间。也正因为这份对越野能力的自信，让我没把时间浪费于此。

车顶行李箱、拖挂房车等也为探歌提供更为灵活的空间解决方案，让你随时随地来一场说走就走的旅行

山中的天气变化很快，雨停不久，天空放晴，一缕阳光映射在远处的雪山上，产生极美的光比，将阿勒泰山脉调和得层次分明。我决定放空自己，好好欣赏沿途的美景。T-ROC 探歌座椅采用了Alcantara 高级面料，座椅两翼采用的填充物软硬适中，给我提供合适的表面附着力及侧向支撑，长途驾驶也不会觉得太疲惫。从Beats Audio 音响里传出许巍略带沙哑的歌声，望着前方的路和景，似乎已经找到了心中的“诗和远方”。

在阿勒泰山脉的青山绿水间，与神秘的喀纳斯水怪终日隐匿于湖水之中不同，T-ROC 探歌将自己与生俱来的自信，毫无保留地展现出来。短暂的两天试驾结束，踏上十四小时的归途，我依旧对西域的美景和一辆极为好开的小车意犹未尽。青春行千里，自信始于初。年轻需要天生勇敢，天生无所畏惧，不停探知，追寻“诗和远方”。初生的T-ROC 探歌，装载着年轻人的梦想，自信而来，必将掀起一股青春风暴。