张 微 温 帅 王 旭 朱仲文 王维志

（1.中机车辆技术服务中心，北京 100070；2.中国汽车技术研究中心，天津 300300；3.中国汽车技术研究中心，天津 300300；4.中国汽车技术研究中心，天津 300300；5.中国汽车技术研究中心，天津 300300）

1 研究背景

随着传统石化能源的日趋衰竭以及环保意识不断深入人心，电动汽车应运而生并得到迅猛发展，世界各国政府及组织也在2017年颁布了本国传统汽车全面退市的时间表。然而，目前制约电动汽车走向更大市场的一个因素就是续航里程。动力电池技术是电动汽车的关键技术，作为电动汽车的动力源，动力电池组的性能和寿命受到温度的较大影响[1]，良好的电池状态是保证电动汽车续航里程的前提。目前，动力电池的研究主要集中在锂电池和镍氢电池两种类型[2]，本文以锂电池为研究对象，研究表明，在电池组工作时，电池内部化学反应速率、电池循环寿命以及充放电能力均受温度影响，温度较高时[3]，易造成电池内部不可逆反应物增加，降低电池容量，严重时还有爆炸的危险，相反，温度较低时，电池组内阻增加，充放电效率降低[4]。所以，电动汽车的动力电池热管理系统研究非常必要。

本文介绍的电池热管理系统主要包括热管理系统设计流程、电池组产热机理、电池热效应模型建立以及一种低温热管理方案。

2 动力电池热管理系统设计流程

电动汽车从启动到行车再到停车的整个过程中，电池充放电过程实质上一直伴随着可逆的化学反应和热量变化，这些化学反应包括电解质自身的分解、正负极的热分解及其与电解液的反应，此外，电池内阻产生的散热也占一部分比例。……