田秀秀

摘 要：本文以减少车流在管内的中转次数、加速货物到达速度，减轻沿途改编作业，提高运输效率，增加效益为目标，以最大限度的利用现有车站及设备、适应管内车流集散规律、节约投资为原则，根据管内车流自然聚散规律和管内线路车站布局情况，同时考虑车站地理位置、后续发展、交通、环境等因素，通过调查研究和主成分分析法确定备选站点，然后调查问卷获取数据，再利用层次分析法和模糊综合评价法对备选站点作评价对比分析，得出编组站的最终选址方案。

关键词：编组站；主成分分析；层次分析法；模糊综合评价

1引言

益羊铁路管理处隶属山东高速轨道交通集团有限公司，所辖益羊线、曹寿线及宅羊線位于山东省东北部，南至青州市南站，北达羊口港，西接曹王站，东连大莱龙铁路，跨及潍坊、东营、淄博、滨州等市，形成贯通大莱龙铁路，与国铁胶济线、淄东线、德大线相连接的铁路运输网络，是适应我省“一体两翼”区域发展和海洋经济发展战略需要，构建环山东东北部沿海港口集疏运铁路链的重要组成部分。

编组站的基本布置形式有到发场与调车场并列布置的横列式、到达场和调车场与出发场顺序布置的纵列式，以及二者混合布置的形式，即到达场和调车场纵列布置，而出发场和调车场并列布置。若上下行方向共用一套调车设备，称单向编组站；若上下行方向各自配备调车设备，称双向编组站。编组站按其在线路上的作用可以是路网性、区域性和地方性的；按调车设备的现代化程度可以是自动化、机械化和非机械化的。其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。

2编组站初始方案集的确定

根据益羊铁路当前运行情况，对该区域路网网络模型的构建和原始数据车流量的处理，得到该区域5个站点的通过车流量、到达车流量、发出车流量、股道数量。5个评价站点分别用寿光站 、王木匠站 、田柳站 、寿光西站 、宅科站 表示，各节点的各项评价指标值如表1所示，其中，节点的地理位置 主要是依据节点在经济效益、地理位置等方面的地位采用专家打分法确定。

对各节点的指标初始值进行标准化处理，得到各节点的标准化指标值，见表2：

根据表3-2中的标准化指标值。借助电子表格EXCEL中的相关函数correl计算各项指标之间的相关性得到相关系数矩阵 ，如表3-3所示。

然后，利用数学工具软件MATLAB中的eig函数对表3中的相关系数矩阵进行分析，就可以得到相关系数矩阵 的特征值 以及与之相对应的特征向量 ；同时将 分别代入 中，就可以得到贡献率 ，详细数据如表4所示。

得到各指标的贡献率（权重系数）后，根据节点重要度指数 ，计算出各节点的重要度，即{寿光站 、王木匠站 、田柳站 、寿光西站 、宅科站 }={1.2891，0.1868，0.9140，0.9140，0.6961}。根据节点重要度的结果显示，寿光站作为编组站的优势较为显著，其次是王木匠站。接下来对备选站点寿光站和王木匠站进行评价对比。

3 编组站的模糊综合评价

（1）编组站评价指标体系的选取

为了全面、真实地反映被评价对象的价值构成，并使评价指标参照系便于操作运算，遵循评价指标的选取原则，结合我国编组站运营的实际和平时凸显的问题，本文从编组站在路网中的选址、自身运营效果和可持续发展三个方面提出9个评价指标，具体如图1所示：

（2）寿光站的模糊综合评价

根据对指标的分析并结合对管理人员、寿光站工作人员和附近居民的走访以及统计资料的结果给出寿光站9个指标的定性分析，然后结合专家建议给出的每个指标定量的评价结果给出9项指标的相对与评价等级的隶属度如表5所示：

， 。

根据 求出 。

同理求出对自身运营效果的综合评价为： 。

对可持续发展的综合评价为： 。

将该三个方面的评价结果形成新的模糊评价矩阵有 ，此时的 ，根据 求出编组站综合评价的 。

最终评价结果显示“优”的隶属度和“良”的隶属度均为30%，也就是王木匠站在“优”和“良”之间摇摆不定。

（4）王木匠站的模糊综合评价

根据对指标的分析并结合对管理人员、寿光站工作人员和附近居民的走访以及统计资料的结果给出王木匠站9个指标的定性分析，然后结合专家建议给出的每个指标定量的评价结果如下：

， 。

根据 求出 。

同理求出对自身运营效果的综合评价为： 。

对可持续发展的综合评价为： 。

将该三个方面的评价结果形成新的模糊评价矩阵有 ，此时的 ，根据 求出编组站综合评价的 。

最终评价结果显示“优”的隶属度为37%，“良”的隶属度为31%，所以对寿光站的模糊综合评价结果为“优”。

（5）评价结果分析

从评价结果可以看出，寿光站的评价结果相对于王木匠站而言，优势较为明显。由于寿光站位居路网中心，联贯各方，运输行车涉及的面十分广阔分散。站场线路分布范围大，客货运量和办理车数很多。寿光站的占地面积较大，四周开阔，远离村落，后期可扩展性较大，对周围居民影响较小。综合考虑选择寿光站作为最终的编组站。

4总结

本文首先对整个益羊铁路所有站点进行调查研究，选出可以作为编组站的备选站点集，利用主成分分析发对初始站点集进行数据分析，初步确定王木匠站和寿光站可以作为编组站。考虑车流量、环境等因素，又利用问卷调查和模糊综合评价法对两个备选站点进行评价，最终的评价结果显示，寿光站作为编组站的优势较为突出，所以最终确定寿光站为新的编组站。

参考文献

[1]高宏宇.我国编组站评价指标体系构建研究[D].北京交通大学，2012.12.

[2]殷勇.铁路编组站布局规划方法与调整对策研究[D].西南交通大学，2007.

[3]张天伟.编组站建设后评价指标体系研究[D].北京交通大学，2009.

[3]杨丽娟.铁路编组站布局调整效果评价研究[D].北京交通大学，2008.

（作者单位：山东高速轨道交通集团有限公司益羊铁路管理处）