迟志鹏　姜志

摘 要：近几年，随着电力贯通、自闭负荷的大幅增加，多次造成配电所因过负荷跳闸，造成线路出现红光带，对运输造成较大干扰。根据多份技术资料，红光带是铁路较为常见的故障。通过对一起瞬间红光带故障的深度分析，排查出贯通、自闭线负荷管理存在的问题，根据运行情况，提出解决问题的措施和建议。

关键词：红光带故障；深度分析；对策和方法

中图分类号：U284.92 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）21-0051-02

Abstract： In recent years， with the rapid increase of power through load and self-closing load， many times caused by over-load tripping of distribution station， resulting in red light band on the line， which caused great interference to transportation. According to a number of technical data， red light band is a common fault of railway. By analyzing the fault depth of an instantaneous red light belt， the problems existing in the load management of the through-through and self-closing lines are found out， and the measures and suggestions for solving the problems are put forward according to the operation situation.

Keywords： red band fault； depth analysis； countermeasure and method

1 瞬间红光带故障情况

1.1 故障概况

2014年4月18日16时45分08秒，济南第二配电室至明水配电室间自闭线路过流跳闸，重合不成功，动作值：A相5.61A、B相5.63A、 C相10.21A。保护定值6A，CT变比15/5。间隔3秒后，16时45分11秒，济南第二配电室至明水配电室间贯通线路过流跳闸，重合成功，动作值：A相4.09A、B相2.54A、C相4A。保护定值4A、变比30/5。

贯通、自闭线同时跳闸后，造成胶济客专线济南东站至章丘站客运车场（含）至周村东站间上下行线瞬间红光带，胶济线济南站至济南东站（含）至黄台站（含）至历城站（含）至平陵城站（含）至章丘货运车场（含）至王村站间上下行线瞬间红光带，对运输秩序造成了较大干扰。

1.2 故障原因分析

初步分析发现自闭线151#杆处有喜鹊嘴叼2.0铁线碰触导线与金具，造成短接跳闸；对贯通线路巡视完毕后，未发现设备异常。

2 故障原因深度分析

2.1 济南第二配电室跳闸数据分析

2.1.1 东自闭故障数据

故障时间2014.04.18.16：45：08：505

0ms 过电流Ⅱ段启动，Ia：5.63A、Ib：2.44A、Ic：6.79A

200ms 过电流Ⅱ段出口，Ia：5.61A、Ib：5.63A、Ic：10.21A

259ms 過电流Ⅱ段返回，Ia：1.51A、Ib：3.84A、Ic：4.65A

1260ms 重合闸出口

1339ms 过电流Ⅱ段启动，Ia：5.09A、Ib：1.05A、Ic：6.01A

1350ms 过电流Ⅱ段返回，Ia：5.09A、Ib：1.67A、Ic：5.06A

1380ms 过电流Ⅱ段启动，Ia：2.42A、Ib：4.25A、Ic：6.13A

1580ms 过电流Ⅱ段出口，Ia：5.44A、Ib：5.13A、Ic：9.37A

1630ms 过电流Ⅱ段返回，Ia：3.55A、Ib：3.19A、Ic：4.98A

2.1.2 谐波分析情况

当C相电流有效值为7.89A时，二次谐波含量33.83%，三次谐波含量43.13%，五次谐波含量7.87%，七次谐波含量11.93%，图1。

2.1.3 东贯通故障数据

故障时间2014.04.18.16：45：11：100

0ms 过电流Ⅱ段启动，Ia：3.99A、Ib：2.50A、Ic：4.00A

200ms过电流Ⅱ段出口，Ia：4.09A、Ib：2.54A、Ic：4.00A

250ms过电流Ⅱ段返回，Ia：3.45A、Ib：2.77A、Ic：3.65A

1251ms重合闸出口

1334ms过电流Ⅱ段启动，Ia：3.02A、Ib：6.62A、Ic：4.15A

1360ms 过电流Ⅱ段返回，Ia：1.14A、Ib：2.81A、Ic：3.60A

2.1.4 谐波分析情况

当A相电流有效值为4.02A时，二次谐波含量0.89%，三次谐波含量1.24%，五次谐波含量1.55%，七次谐波含量4.31%，图3。

当C相电流有效值为4.01A时，二次谐波含量1.13%，三次谐波含量0.92%，五次谐波含量1.08%，七次谐波含量2.53%：保护启动时，零序电压有效值为0.64V。

2.2 负荷调查情况

济南第二配电室东贯通跳闸前，贯通A相电流为9.5A，过流跳闸电流为24.54A，实际增加电流为15.04A，折算到低压侧为376A。

当东自闭跳闸前，济南-明水间各站信号电流情况：济南东站贯通侧电流19.2A，历城站贯通侧电流15.0A，平陵城站贯通侧电流28.9A，章丘客站贯通侧电流14.4A，章丘贯通侧电流21.6A，黄台贯通侧电流9.6A，贯通低压侧电流总计108.7A。

当东自闭跳闸倒至东贯通供电后，济南-明水间各站信号电流情况：济南东站16时47分42秒704毫秒贯通侧电流31.2A，历城站16时47分42秒758毫秒贯通侧电流47.4A，平陵城站16时46分46秒087毫秒贯通侧电流48.6A，章丘客站16时46分52秒526毫秒贯通侧电流39.9A，章丘16时47分05秒614毫秒贯通侧电流25.2A，黄台16时46分57秒766毫秒贯通侧电流26.0A，贯通低压侧电流总计218.3A。

跳闸后信号贯通电流比跳闸前电流增加约100A。

2.3 故障的真正原因

2.3.1 自闭线路跳闸的原因

自闭线151#杆为耐张杆（已装设防鸟刺和防鸟风车），在中相导线旁下方有一只鸟落在横担上，落鸟身体有放电痕迹，嘴中衔有铁丝一根（约长63cm），铁丝一端搭在中相线上，是自闭线路跳闸的真正原因。

2.3.2 贯通线路跳闸的原因

通过对配电室录波情况进行分析，东贯通保护启动前两个周波电流由3A逐渐上升至4A，达到过电流启动值，且电流高次谐波含量低，零序电压接近为零，判定自闭线路过流跳闸后，所带负荷在倒切电源时产生瞬间较大负荷冲击电流，造成贯通线路过电流跳闸。

2.3.3 管理方面存在的问题

随着沿线生产生活设施的改善，大量的用电设备增加，负荷急剧攀升，造成贯通线路基本处于满负荷工作状态。当自闭线路发生故障跳闸时，自闭负荷会倒至贯通线，造成自闭和贯通负荷叠加，贯通負荷瞬间增大，超出了整定范围，最终导致跳闸。

3 解决问题的措施和建议

（1）强化非行车负荷管理。协调相关部门，在具备地方电源的车站，将空调等大功率负荷由贯通电源调整至地方电源供电，减少对信号贯通电源的影响。

（2）优化配电室定值设置。对沿线配电室的定值进行普查，根据负荷情况进行调整。同时将济南-明水贯通过电流定值由4A（一次值为24A）调整为4.5A（一次值为27A）。

（3）核定配电室调压器容量。对调压器特别是贯通调压器容量进行调查，对不满足负荷要求的立即进行更换，将济南第二配电室贯通调压器由400kVA更换为500kVA，将自闭调压器由200kVA更换为400kVA。

（4）做好提前介入工作。对需接引电源的设备进行调查，提前与设计院和施工单位等进行沟通，做好负荷的合理分配，能接引地方电源的一律接引地方电源；同时加强配电室的电源管理。

参考文献：

[1]陈朝霞.25Hz相敏轨道电路红光带故障处理与防范措施[J].科技与企业，2014（09）.

[2]陈多伟.铁路行车安全事故分析及防范对策[J].工业技术创新，2016（05）.