丁昌

建設歷時8年的港珠澳大橋，有望今年7月1日通車，社會上普遍關注日後跨境來澳的車輛會增加，會影響澳門東北區交通乃至負荷不堪。眾所周知，港珠澳大橋連接澳門市區的，正是澳門交通大動脈關閘口岸至澳門半島、路氹的必經之路，流量不分時段可用川流不息來形容，在如今堵得水瀉不通的困局之下， 當港珠澳大橋來的車輛，的士、公交、私家車殺到，必然形成交通流量大增、一夫獨擋的局面，正因如此，政府似是早已做了應對之策，如交通局上月25日召開記者會，就社會關注的大橋跨境通行政策以及泊車等問題一一公佈。交通事務局表示，“澳門口岸管理區設有邊檢大樓、東西兩座停車場，以及東區、西區兩個上落客區，分別供入境澳門及本澳出境的市民及旅客使用。澳門口岸管理區設東、西兩個停車場，其中東停車場設有3，000個私家車泊位，供經大橋來澳的車輛停泊，市民或訪澳旅客可於西區地面層上客區，選擇不同交通工具進入澳門市區；西停車場則設有5，143個私家車及電單車泊位，供澳門市民或旅客停泊車輛後，經邊檢大樓出境，步行前往珠海口岸，或於東面上落客區轉乘交通工具至香港。

消息一出，社會嘩然，在澳門市民看來，澳門公共車位不足，車主一位難求，是影響民生的老大難問題。然而，更令人抱怨的是，政府不去加建公共車位，面對市民泊不到車，反而一而再加大泊車成本及削減街上合法車位。如今，政府突然對僅供往返大橋的市民或遊客如此大方，一口氣建8，143個車位，包括東側3，000個，西停車場5，143個泊位，實在是驚天動地的創舉。

筆者比較關注的是，當局打造的8千個車位，是怎樣得來的數字，而且本人也奇怪香港方面是沒有設置停車場這一硬件配套，難道只有澳門的車輛才有停車需求，而香港車輛就不需要？據記者會公佈得悉，香港車輛停澳門停車場付費15元每小時（澳門車輛收費按澳門公共停車場收費）。其中一個可能性，香港政府不看好車輛使用停車位的需求大到要建停車場，又或者認為不值得動用公帑來幫助私家車輛泊車。筆者覺得，倘若屆時出現口岸停車場水靜河飛的局面，到底是港府落得一個被澳門人笑的下場？還是澳府羨慕港府有先見之明？

無錯，港珠澳大橋的最初構想，到大灣區設想的落實，無疑是有助便利三地居民的穿梭往來，對三地經濟民生都有正面推動作用。如何利用大橋發揮最大的效益，是當下三地政府所要積極面對的一大問題。除了大橋的使用率，大橋周邊配套設施的使用率，同樣值得關注。否則，一旦出現如北安碼頭耗資38億，公帑是花了，卻發現地方大得用不了，如同一個專吃錢的黑洞，得花人力物力給養著，還不知等到何年何月，有可能當局想到一個用途了，而這些白白給養著的設施卻因陳舊而報廢，上述非杞人憂天，而係北安碼頭就是活生生的例子。

按照現時政府公佈的配額數字，有資格允許行駛在大橋上的車輛有限，再加上，私家車、公司車，付出過橋費成本不低，而且要視乎乘客往香港的目的地在哪裏，市區還是島嶼等等，畢竟行程和目的地的便利與否，決定選擇搭船還是過橋，更不用說運輸業了。再者，兩地路面情況不同，請司機也是一個另外的問題。遊客而言，一來，往返港澳的班次少，票價貴過搭船，而且可能一票難求；二來大橋距離市區遠，請問旅客為何棄水路交通，改用路途幾經折騰的橋上交通，那不是自找麻煩，吃力不討好？因此，大橋開通，能否改變現時的出行習慣，恐怕不是短期內可以改變的。

不要忘記，澳門現時僅得600個私家車配額， 香港方面是300個， 另外計上的士100個，兩地公務車合共100個，公交車輛另計，由數字來看，使用這8千多個停車位的需求究竟能有多大？其實答案可謂一目了然。以至有意見指：連香港政府都心知肚明地不建停車場，不動一分一毫，是否是英明還是失策，倒是要交由時間來見證；而澳門方面一口氣大建特建了8千個車位，使用率低是不用置疑的；另外不可忽略的是如此眾多的停車位，保安、清潔、照明等維護費如何去維持？入不敷出是鐵定的；至於會否揹上繼北安碼頭後又一個“大白象”工程的污名？誰敢不負責任地下結論？

當然，港珠澳大橋作為舉世聞名的世紀工程，經業界宣傳包裝，可以打造成遊人一必到的景點，對旅客有吸引力也不出奇，但過了新鮮感後，可能光環效應不再，而再度被泠落，吸引力不再。

（澳門/康乃興）