郑雪芹

究竟是基于什么样的原因，让本该敌对的他们走到了一起？

“跨界”而来的造车新势力，高调侵入传统车企的地盘，他们原本应该是互相打压的竞争对手，但现在，他们却由于各取所需的商业利益成为了“志同道合”的合作伙伴。这背后，无论是新势力还是老车企，都各有各的苦衷和无奈。

新势力造车：“代工模式+自建工厂”成为主流，得失之间难平衡

在本刊统计的近十家新老车企代工合作中，绝大多数新势力企业在选择代工的同时也在自建工厂。（见表1）

蔚来和江淮大概是最早敲定代工合作的新势力车企，其首款车型蔚来ES8由江淮成功代工生产后，第二款车型蔚来ES6也确定继续由江淮代工生产。但与此同时，蔚来汽车也没有安于现状，目前已完成自建工厂的选址，新工厂将落户上海嘉定外冈镇。

与蔚来想法不谋而合的新势力不在少数。电咖汽车从一开始就制定了三步走的规划：第一步是搭建研发团队，在此期间采用委托生产模式；第二步是搭建销售体系；第三是自建工厂。目前，已经上市的电咖EV10在东南汽车生产，而位于浙江绍兴的整车生产基地也已开工建设，预计将于2019年正式建成并投入使用。

小鹏汽车更是在与海马签署代工协议之前，便已在广州肇庆市高新区宣布了规划用地3000亩、总投资100亿元的汽车生产基地。

此外，据悉零跑汽车已经与至少3家整车制造厂商讨了代工事宜，清行汽车目前也由一汽吉林和南京金龙两家传统车企代工生产，尽管他们的自建工厂计划尚未提上日程，但心里都明白，长远计只有自建工厂才是正确的造车方式。……