崔超飞

【摘 要】大夫庄至东榆林下行联络线跨既有北同蒲线顶推连续梁为单线铁路等截面预应力混凝土连续箱梁，梁长113.2m，顶推重量为2710t，是全国铁路首例小半径顶推梁施工，梁体曲线半径小、应力监控复杂、轴线偏位控制难、营业线施工安全风险高、难度大，要严格落实专项方案及质量安全控制程序，实现工序检查和中间验收标准化，保证顶推施工质量安全可控。

【Abstract】The incremental launching continuous beam is a single line railway uniform section concrete continuous box beam， which is in the project of the down line of Dafu town to east Yulin crossing the existing north TongPu railway. The beam length is 113.2 m and the pushing weight is 2710 t， which is the first small radius pushing beam construction in China. The curve radius of the beam body is small， the stress monitoring is complex， the axis deviation position control is difficult， the construction safety risk of the operating line is high ， the difficulty is large， so it is needed to strictly implement the special scheme and the quality safety control procedure， and realize the standardization of the process inspection and the intermediate acceptance， so as to guarantee the safety and control of the construction quality .

【关键词】连续梁；顶推施工；质量安全；标准化

【Keywords】continuous beam； incremental launching construction； quality safety； standardization

【中图分类号】U445 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2018）05-0140-04

1 工程概况

1.1 工程简介

朔山联络线工程大夫庄至东榆林下行联络线连续梁位于山西省朔州市，梁长113.2m，孔跨布置为（32+48+32）m，梁体为单线铁路等截面预应力混凝土连续箱梁（如图1所示），箱梁顶宽7.2m，底宽4.4m，梁高2.9m，梁重2300t。梁体跨既有北同蒲线交叉里程为XLDK2+438.88，位于小半径R=500m的曲线上。设计采用步履式多点顶推法施工，在小里程侧9#墩至13#墩之间预制，一次性整体浇筑成型，达到设计强度后安装前后导梁，进行顶推，就位后位于13#墩至16#墩之间，顶程共计约113.2m。[1]

1.2 主要工程内容及数量

2 工程特点

2.1 顶推施工难度大、技术复杂

本连续梁为上跨既有北同蒲铁路32+48+32m单线混凝土连续箱梁，采用顶推法施工，施工难度大。顶程约为113.2m，顶程长，最小曲线半径仅为500m，顶推轴线控制技术复杂。[2]

2.2 施工干扰大、安全压力大

本连续梁上跨既有北同蒲铁路，施工环境复杂，营业线施工干扰大，施工过程要确保绝对安全。

2.3 工期紧、施工任务重

按照整体工期要求，本连续梁预制施工时间为3个月，顶推施工时间1个月。现浇、顶推施工各道工序衔接紧密，作业时间卡控要求严格，外界因素稍有干扰，将影响整个顶推施工。[3]

3 施工技术方案

本连续梁为跨越既有北同蒲线施工，因此在既有线一侧采用支架现浇，然后张拉顶底板钢束，使梁体处于轴压状态，然后采用千斤顶将梁体顶至设计位置后再完成其余钢束的张拉，从而完成全部施工作业。施工主要包括满堂支架现浇和步履式多点顶推两部分，梁体采用在既有线小里程侧支架现浇，在天窗点内利用多点步履式顶推法整体顶推就位。

3.1 满堂支架现浇

满堂支架现浇为常规工艺，主要包括支架体系地基处理、支架拼装、预压、拆除、连续梁梁体模板安拆、钢筋及预应力管道安装、混凝土浇筑、预应力筋张拉及管道压浆等内容。

支架搭设完成后，必须按流程进行支架预压：支架验收→标高测量→砂袋就位→加载60%→沉降变形观测→加载100%→沉降变形观测→加载120%→沉降变形观测→表面覆盖→卸载→标高调整。梁体按照就位后的设计线形进行预制，预制为曲线梁，且小里程侧2/3在圆曲线上，大里程侧1/3在圆曲线上。

3.2 连续梁步履式顶推

3.2.1 顶推装置

顶推装置由滑道、滑块、水平千斤顶、竖向千斤顶、纠编装置、泵站及控制系统组成。

3.2.2 施工工艺流程

顶推采用步履式多点顶推施工工艺，利用先进的机电液压一体化原理，设置自动化同步机制，将各支点处顶推设备有效联通，实时监控各支点处的支反力及梁体内应力，确保应力状态安全，总控利用无线信号发出统一指令“同进同退、同起同落”完成一个循环顶推作业，每个循环走行距离为0.75m。顶推过程中，加强对梁体的走行横向偏差的动态监测，超过3cm及时进行纠偏，通過指令不断进行循环作业，完成全部顶推作业，总顶程约113.2m。[4]

3.2.3 梁体走行原理

该连续梁位于R=500m的曲线上，所以顶推过程走行轨迹是一条全长113.2m，半径500m的螺旋线，若按直线行走将偏离桥梁中心很远，施工过程中采用走割线的方式进行施工，主要采用利用转向原理，水平千斤顶布设时按曲线的割线方向布置，6套千斤顶与梁体不产生相对滑动，梁体的走行将沿螺旋线行走，走行原理图如图3。

3.2.4 纠偏工作原理

由于水平顶布置方向无法绝对精准，千斤顶向前方向会有自由误差存在等因素，致使梁体在走行过程中可能会产生走偏，因此须及时对梁体前进方向进行纠偏。在顶推的行进过程中主要采取微调滑道的办法，给滑道每个行程进行微调整，使滑道尽量保持在走行轨迹的割线上，让梁体自行转弯按照曲线行走。梁体走偏后，以计算为依据，适当使滑道向反方向偏移，在后面几个行程中完成纠偏。

4 安全技术措施

4.1 安全管理制度

本连续梁采用新工艺上跨既有北同蒲线进行顶推施工，梁体为32+48+32m连续梁，施工难度大，安全风险高，为确保施工质量安全，特提出如下安全技术要求。

①所有作業人员必须进行安全培训，考试合格后方可上岗。

②进入现场的作业人员，必须佩带安全防护用品。

③严格执行邻近营业线施工安全生产“五必须”，规范设置硬隔离措施，严禁所有人员进入既有线。

④连续梁主体浇筑完成后，在顶推施工前，完成桥梁的栏杆和防抛网安装，确保人员高空作业安全。

⑤加强既有线设备监管，确保地下管线和电缆安全，以免造成管线损坏而影响既有线行车安全。

⑥顶推施工前，对梁体和钢导梁进行全面检查，除顶推施工设备外，其他可能物品要全部清理，以免上跨既有线顶推掉落而影响行车。

⑦顶推施工暂停前，要将顶推设备设置于安全状态，检查完毕后，所有施工人员撤离，并关闭电源总闸，关闭操作总台，非工作人员严禁进入操作间或进行操作。

4.2 风险控制措施

按照《铁路建设工程风险管理技术规范》有关规定，结合施工中存在的各项风险源，将连续梁预制、顶推、高处作业、临时用电等确定为安全关键卡控点，制定出主要针对性措施和风险控制措施。

4.2.1 主要措施（表3）

4.2.2 危险源辨识与控制措施（表4）

5 结语

本次连续梁上跨既有线顶推施工中，集团公司主管部门、单位及参建各方多次对专项方案进行评审把关、修改和完善，并制定了对应的预案措施，现场严格按照方案要求，加强动态监测，落实各项控制措施，遵守安全施工各项规定，取得了质量、安全、进度都令人满意的成果，实现了顶推技术的突破，提高了上跨铁路施工水平，为今后类似施工提供了宝贵的经验。

【参考文献】

【1】TB 10301—2009铁路工程基本施工作业安全技术规程[S].

【2】TB 10303—2009铁路桥涵工程施工安全技术规程[S].

【3】TB 10424—2010铁路混凝土工程施工质量验收标准[S].

【4】铁建设〔2010〕241号 铁路混凝土工程施工技术指南[S].

【5】Q/CR 9006—2014 铁路建设工程风险管理技术规范[S].