， ，，

(1.许昌学院 电气机电工程学院，河南 许昌 461000;2.中国移动通信集团河南有限公司 许昌分公司，河南 许昌 461000)

我国汽车行业发展迅速，乘用车年销量在2000万辆以上，国产车在动力性和经济性提升显著，国内外品牌之间在此领域的差距逐渐缩小.但随着生活水平的提升，越来越多的消费者选车时考虑舒适性(NVH)的问题.而汽车的舒适性(NVH)恰恰是国内品牌与世界知名车企相比相对薄弱的.

车厢内噪声主要有结构的振动辐射传播噪声和空气传播噪声[1].车身振动对噪声影响很重要，车身的模态参数(模态频率和振型)反映车身的固有特性.车腔是以空气为介质，其同样具有模态频率和振型[2-5].声学模态频率是在某一频率声波下车腔空气产生共振，使声压突然增大；在某一频率声波在车室内传播时，声压不是由近及远的自然消减，而是入射波与入射波在室内壁板的反射波产生干涉，声波干涉造成了不同位置处声压叠加或消减.声学模态振型当车身的共振频率和车腔的共振频率相同时，车内共振位置处的声压会进一步提高[6-8].车内空腔声学模态频率和车身结构振动模频率多出现在20～200Hz范围内，故在低频区域内存在耦合的可能性较大，在随机激励下低频耦合模态响应过大将会对人体舒适性产生影响.因此，为了更好的控制汽车车室的噪声，分析车身、车室空腔的耦合模态是非常重要的[2].本文采用LMS公司的LMS Virtual Lab声学仿真软件，对国产某SUV进行声固耦……