城市道路交通中直行待驶区设置方法研究

2018-09-05齐帅才郝梦圆

浙江警察学院学报 2018年4期

□齐帅才，郝梦圆，李洋

（1.北京市公安局，北京 100740）

（2.北京警察学院，北京 102202）

城市交通是影响城市经济发展的主要因素之一，更是衡量城市现代化发展水平的重要因素。[1]其中，平面交叉口被形容为是城市道路交通的“咽喉”，[2]可见其在城市道路交通中举足轻重的地位。所以，我们要利用科学合理的交通组织，从微观上提高平面交叉路口的利用率，以达到提高路网通行效率的宏观目标。

目前，改善和提升平面交叉口通行效率的渠化方法有很多，例如设置左转专用车道，设置右转专用车道，设置待驶区，等等。[3]1999年《城市交通标志和标线》新增“左转待行区”，时至今日左转待行区的应用已十分普遍。2006年，在左转弯待驶区的启发下，为了提高直行车辆的通过效率，上海、杭州等地陆续出现城市道路交通中的直行待驶区，随后一些一二线城市纷纷效仿。

因为设置直行待驶区对提高平面交叉口的通行效率十分有效，所以，目前关于直行待驶区的研究在不断增多，各地也都陆续开展试行。但当前直行待驶区的应用与发展情况还不够成熟，具体设置方法存在争论。笔者从直行待驶区的放行方式出发，提出左转信号相位先放行，直行信号相位后放行的方法，并将该方法应用于具体的交叉口，借助交通仿真的手段，对平面交叉口当前情况进行对比分析，为深入研究直行待驶区并推广使用提供参考与借鉴。