梁锐 顾彦

（上海汽车集团股份有限公司技术中心）

随着城市汽车数量的增多，汽车产生的噪声问题正变得日益严重。汽车加速行驶车外噪声法规ECE R51 02是汽车产品上市时的强制性法规要求，目前道路上行驶的车辆都已经满足该项法规，但城市中汽车噪声问题依然没有改善。为此，2007年联合国欧洲经济委员会（ECE）和国际标准化组织（ISO）在ECE R51 02基础上增加附录10，形成了车辆通过噪声试验新方法（ECE R51 03）。新方法（ECE R51 03）与老方法（ECE R51 02）在试验条件、试验方法及结果处理等方面存在很大的差别，这将直接对汽车厂商新产品的研发产生显著的影响[1]。文章结合新测试方法，介绍了匀速测试工况引入的背景，以及匀速工况主要噪声源（轮胎噪声）的影响因素和控制方法。

1 新方法简介

表1示出ECE R51 03与ECE R51 02的主要差别[2]。从表1可以看出，相对于老方法，新方法最明显的变化在于增加了50 km/h匀速测试工况。

表1 ECE R51 03与ECE R51 02的主要差别

通过强制执行车辆通过噪声法规，车外噪声有了很大降低，ECE限值在20年内从82 dB下降到74 dB。这意味着现在约6辆汽车行驶中发出的噪声与20年前1辆汽车发出的噪声能量相当。但是从调查结果来看，环境噪声的降低并不如人意，城市中车辆引起的噪声并没有得到明显的改善。ECE对城市中同一路段、同一时间、同样交通流量下的噪声进行了监控，从得到的结果发现，环境噪声并没有随着限值的下降出现明显的改善。

一个主要原因是老方法中执行的试验工况与城市工况相似性差。现行方法采用的工况是2挡、3挡油门或节气门全开加速，而这种工况在城市交通工况下很少出现，城市运行工况绝大部分都是油门或节气门部分开启加速，以及低速匀速行驶工况。……