余汉红，芦 浩，刘夫云，胡汝凯，唐振天

（1.桂林福达股份有限公司，广西 桂林 541004 2.桂林电子科技大学 机电工程学院，广西 桂林 541004）

汽车的传动系统一般由发动机-离合器-变速箱-传动轴-后桥-半轴及车轮等组成，这些部件都具有一定的转动惯量和扭转刚度，共同组成了一个扭转振动系统，有自己的固有振动特性[1]。汽车加速过程中，若传动系统扭振波动频率落在传动系统固有频率附近，能量在传递过程中容易引起变速器齿轮敲击、后桥共振，并经过连接传递至车身，引起车内振动明显。要解决此问题，在工程上通常采用通过优化离合器性能参数、提高离合器扭转振动减振性能、降低变速箱输入轴扭转振动从而提高整车NVH性能的方案。该方案具有成本低、工程上好实施等优点。但是，目前离合器厂家对离合器性能参数对传动系扭振的影响规律掌握不足，主要根据积累的经验，进行多次的试制-评估-改进，导致离合器开发前期缺乏方向性的指导，延长了设计周期和增大开发成本。研究并掌握离合器性能参数对传动系扭振的影响规律，对提高离合器厂家的竞争力具有重要意义。

国内外对于汽车传动系的扭振开展了大量研究[2–5]，但通过离合器来控制汽车加速扭振的研究还较少。文献［6］中，Jong-Yun Yoon等人通过建立传动系简化的非线性数学模型，优化离合器怠速级与主减振级间的过度角和预紧力矩，成功解决了该车变速箱齿轮敲击问题。文献［7–8］中，吉林……