刘谋凯，周 信，韩 健，杜几平，肖新标

（西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，成都 610031）

车轮辐射噪声是轮轨区域噪声的重要组成部分，尤其在高频（2 000 Hz以上）车轮辐射噪声是轮轨区域噪声的主要贡献来源[1]，这是由于在高频区，车轮有若干弱阻尼模态，使得车轮的振动和噪声高于钢轨等部件[2]，因而增加车轮高频模态阻尼比是控制车轮辐射噪声的有效手段，给车轮嵌入阻尼环就是增加车轮模态阻尼比的一种方式。国内外一些研究者通过理论、仿真及试验的方法对阻尼环减振降噪效果进行了研究，Lopez从简单的单自由度和两自由度系统入手，逐步建立了阻尼环车轮考虑摩擦阻尼的理论模型，并调查了阻尼环的质量、预紧力以及激振力的幅值等参数对阻尼环车轮减振降噪的影响[3]。J.F.Brunel为了研究阻尼环的减振降噪机理，分别通过仿真和试验方法，发现阻尼环和车轮之间的耦合效应是阻尼环能衰减振动和噪声的主要原因[4–5]。刘玉霞运用试验手段调查了预紧力、阻尼环数量和阻尼环直径对阻尼环车轮振动声辐射的影响[6]。这些研究者们研究的阻尼环车轮的阻尼环数量和位置最多不超过2个，本文为了详细探讨阻尼环个数对车轮减振降噪的影响，提出一种可以安装5个阻尼环的车轮，在实验室内进行了声辐射测试，并且结合仿真方法进行模态分析，对试验结果进行了评价分析。

阻尼车轮声辐射特性的实验室试验研究是一种在实际应用前常用的研究方法，该方法可以方便地进行横向对比测试，进而对设计进行优化改进[7]。……