姜东明，丁渭平，苏瑞强，杨明亮，马逸飞，朱 鹏

（1.西南交通大学 机械工程学院，成都 610031； 2.东风汽车公司 技术中心，武汉 430056）

汽车前围将发动机舱和驾驶室分隔开，在处于驾驶室这一侧的前围钣金上附加声学包可以大幅提升前围总成的隔声能力，能有效降低由发动机舱传递到车内的噪声。传统的声学包开发需要经过反复设计、制造、试验等过程，面临着低效率、高成本等问题。因此，通过仿真技术对声学包进行隔声性能分析已成为开发声学包的重要手段之一。

一些国内外学者对汽车前围声学包进行了相关研究。葛峰、Bertolini、Zhang基于SEA法对前围声学包的隔声性能进行了研究，以轻量化为目的对前围声学包进行了优化，但他们并未对多种声学包成型件区域划分方法进行分析[1–3]。杜爱民基于正交优化设计理论、SEA法，从材料厚度、密度、覆盖率、堵件设置方面对前围声学包进行了优化，得到了满足降噪性能和轻量化的最优设计，但他将前围声学包成型件简化为某一厚度的声学包平板件，且并未对该方法进行合理性说明[4]。

此外，这些研究主要通过SEA法[5]对前围声学包高频隔声性能进行了研究，忽略了前围声学包的中频隔声性能。车内中频噪声由空气辐射噪声以及结构振动所引致的结构噪声组成，在降低车内低频噪声和高频噪声的同时，还必须将车内的中频噪声水平控制在合理范围之内，这样才能全面改善汽车车内NVH水平。因此，对汽车前围声学包的中频隔声性能进行分析是非常有必要的。……