李 豪

（四川路桥华东建设有限责任公司， 四川 成都 610200）

拱桥拱肋在吊装施工中，扣挂系统是一个非常重要的临时施工结构。它是拱肋合拢前最主要的承力结构，保证了悬臂拱肋的结构稳定，并且通过索力的调整和分配，达到拱肋所需线型，进而实现拱肋的无应力合拢，保证后续施工的顺利进行。

而以往拱肋的扣挂系统的设计，几乎都为一节段一组扣索的方式来进行设计。要满足拱肋的无应力合龙的要求，只需要合拢节段两边的弯矩、剪力、轴力都为零既可达到，而要使合拢点内力为零，理论上来讲，只需要不少于两组扣挂索既可完成。鉴于此，本文就扣索组数上的选择来做出对比分析，证明多节段少扣索的扣挂索系统在拱肋吊装施工中的可行性。

1 工程概况

G4216线仁寿经沐川至屏山新市（含马边支线）段高速公路犍为岷江特大桥桥址位于犍为县县城下游，大桥需跨越岷江和马边河，桥梁全长 2782.6 米。跨越岷江主桥采用中承式钢管混凝土拱桥，拱桥长 457.6 米，主跨 400 米，该拱桥桥位呈 E～W 向展布，与岷江正交，单边为7个节段，最大节段重151.99t。

2 扣挂索系统设计

2.1 扣挂系统设计总体介绍

扣索、背索张拉端锚箱布置于索塔顶部，背索锚碇布置于索塔后方209m处；每组扣索索力的大小通过满足设计安装线性来确定，每组背索索力通过控制索塔塔顶顺向位移满足设计规范来确定。拱肋锚固端布置在节点处，扣、锚索均采用Φj15.24（Rby=1860MPa）钢绞线。扣、背索塔端采用群锚体系。扣、背索钢绞线按对应的扣、背索的施工期间最大索力进行控制设计。……