(中石化洛阳分公司，河南洛阳，471012)

1 前言

催化柴油中富含芳烃，尤其是稠环芳烃，十六烷值低，随着油品质量的升级，催化柴油难以作为车用柴油的调和组分，同时经济减缓导致柴油结构性过剩，柴油销量下降，降低柴汽比成为了趋势，因此我厂催化柴油必须要寻求新出路。

LTAG(LCO to Aromatics and Gasoline)是石科院近期开发的将劣质催化柴油(LCO)转化为高辛烷值催化汽油或轻质芳烃的技术。它是先将催化柴油中的多环芳烃选择性加氢饱和1，后经催化裂化开键断裂生成目的产品，反应机理见图1。

图1 LTAG的理想反应与非理想反应对比图

为了达到消耗催柴库存与降低柴汽比的目的，我厂在催柴加氢装置与1套催化裂化装置中推行LTAG工艺。LTAG路线见图2。

图2 LTAG技术思路图

由于是新技术，技术人员无此运行经验，且催化剂服务商与该工艺服务商不同，该项目前期转化率较低。催柴加氢装置自2017年3月开工以来，精柴多环芳烃、双环芳烃含量一直较高，LTAG有提升空间，优化前精制柴油的化验分析数据见表1。

表1 优化前催柴加氢装置精制柴油化验分析数据

由表1可见，精制柴油的总双环芳烃含量在16%-20%左右浮动，而多环芳烃含量在18-25%左右浮动，这与石科院给出的建议(15%)还有差距。刨去装置生产普柴与工况稳定期的时间点，得到优化前期的LTAG生产数据，见图3 。

图3 优化前生产数据图

根据生产数据可以看出来，实行LTAG路线以来，反应器最高点温度在350℃-380℃波动，高分压力从最初的5.5MPa提至6.4MPa，而反应进料量从85t/h降至74t/h左右，新鲜进料量在15t/h-35t/h跳动。……