赵田

摘 要： 电控发动机点火系统由电源、传感器、ECU 等部件组成，是汽车整体的一个重要组成部分，但同时也容易出现一些故障。在检修故障的过程中，对技术人员提出了较高的要求，必须在认真检查的基础上，对出现的故障进行详细的排查，并采取专业技术进行进行检修，使汽车系统维持在平稳运行的状态，提高行车的安全性。

关键词： 电控发动机；点火系统；故障诊断

电控发动机在汽车的整体系统中起着极为关键的作用，在电控发动机中，电控点火系统是重要组成部分。电控点火系统出现故障，会降低发动机功率，使汽车的行驶动力严重下降，最终造成资源的损耗。技术人员必须储备自身的专业知识，检修电控发动机点火系统故障，使发动机的安全性、稳定性、经济性得到不断提高。

一、汽车电控发动机点火系统原理及构成

电控点火系统又叫微机控制点火系统，在已有的点火系统中具有比较广泛的应用，在汽车发动机点火中，起着非常关键的作用。发动机运行过程中监测其运行状况的各种传感器、处理汽车运行过程发动机信号的处理传感器、点火过程发动各种指令的电控单元、点火器、点火线圈、电源、线路等是电控点火系统的主要组成部分。

电池是电控点火系统的发动机电源，升压装置为点火线圈，在将电池低电压转化为高电压的过程中，分电器将高压电分配到各缸火花塞，在传感器的辅助作用下，电控单元对发电机工作状况信息进行及时的反映，并迅速的计算和分析。当点火信号发出之后，雾状混合气体在缸内充满，通过电火花可将其点燃，在瞬间能量的推动下，活塞开始进行运动。

电控点火系统可以在发电机转速的同时，对初级线圈通电时间进行控制，替代了传统的点火方式，对装置提前进行调整，在此基础上，增强发动机的动力，提高其经济性和稳定性并使其排放量维持在最佳水平。电控点火系统对具有反馈功能的爆震传感器进行安装，在正常运行过程中，促使发电机保持在未爆震临界状态，将电控发动机性能提升到最大的限度。

二、汽车电控发动机点火系统故障分析

1、故障现象判断

在实际生产中，汽车的电控燃油喷射发动机有着非常广泛的应用，这种装置的启动性能良好，在点火之后，能够在短时间内迅速启动。当无法正常启动时，故障原因通常发生在供油系统、点火系统、机械系统三者中，因此需要对这三者进行详细的分析和排查。汽车点火开关置于“START” 命令时，若汽车启动机启动，且能够能带动发动机正常转动，但发动机无工作和运转迹象， 在维修中称为无着车征兆，此时可确定是汽车点火系统故障。

2、曲轴、凸轮轴位置传感器故障

当曲轴位置的传感器发生短路、断路故障，或者该位置的传感器安装错误，那么汽车发动机在启动的时候，控制模块 ECM 无法接受传感信号，会使判断出现失误，无法控制供油和点火操作，最终无法启动发动机。凸轮轴位置的传感器若发生短路、断路故障，或者该位置传感器安装不正确，则动力控制模块 ECM 无法接收凸轮轴的位置信息，控制系统对该位置的状态会判断失误，发动机启动具有一定的局限性。

3、低压线路故障

在电控发动机点火系统中，断路或短路是低压线容易出现的故障。当低压线路出现故障时，电源产生的电流在流通过程中会出现阻碍，点火线圈的供给量不足的情况下，点火系统的则不能正常运行。对保险丝进行检查，或者是线路的插头出现了问题。

4、点火线圈、火花塞故障

当点火线圈损坏、火花塞损坏、火花塞间隙与实际出现偏差时，发动机则不能正常运行，或者在运行过程中出现一系列问题。另外，当故障发生在PCM 动力控制模块时，信息的接收和发送都会脱离正常的控制。

三、电控发动机点火系统故障诊断与排除

1、点火测试

诊断汽车点火系统的故障时，需要按照以下的顺序进行：第一，对点火线圈连接器进行分离，将火花塞拆卸，在火线圈中安装火花塞；在发动机启动的过程中，观察是否有火花产生。第二，着重注意检修过程，为避免发动机启动时产生的燃油喷射，在正式检修前，需要对保险盒内的燃油泵继电器进行拆除，将发动机的启动时间控制在10s以内，然后，以1.0～1.1mm 之间为标准值，对火花塞的间隙进行详细的检测，根据实际请看与规定的差值灵活进行调整。第三，對初级线圈电阻进行确定时，需要借助万用表等电阻测试工具， 0.7±15%左右为其正常值，对火线圈正极端子是否存在蓄电池电压尽心检测的过程中，需要利用辅助工具，当出现偏差时，对点火线圈电路再次进行检查。

2、火花塞检修

在点火系统中，火花塞是核心零件之一。在日常检修维护时，需对其结构进行细致的观察，是否有油污及碳粉堆积现象的出现。检查积碳时，需观察是否有一层黑色粉灰状物质覆盖在电极和壳体部分，检查油污时，重点观察是否有一层机油覆盖在电极、壳体、绝缘端。另外，对绝缘端颜色进行观察，如果呈现灰白色硬皮状，说明火花塞温度太高，电极出现熔化现象。

对火花塞间隙进行测量时，需要使用使用专用测量仪器，0.7mm～1.2mm之间为汽车点火系统火花塞的正常值。如果选用的仪器是万用表，对电极及外壳实际阻值进行测量时，200MΩ为档位的正常值，需要结合实际情况进行合理的调整。

3、点火线圈及高压导线检修

检修点火线圈时，首先需要对其阻值进行测量，1Ω～4Ω之间为汽车点火系统点火线圈初级绕组的正常阻值，8000Ω～16000Ω之间为次级绕组的正常阻值。

检修高压导线时，首先需对高压线外表是否出现老化、裂纹等现象进行检查，然后使用万用表测量其阻值，5000Ω为汽车点火系统高压导线阻值的正常阻值。

4、发动机电控系统故障诊断和排除

对故障代码进行检测，需要借助故障检测仪等辅助工具，如果出现故障码，需要结合实际的工作经验，对故障码所代表的信息含义进行分析，判断是否出现短路，导致信号接收不良。对线束端子与连接器进行检查，观察是否出现线路老化、腐蚀等现象，如果存在需要及时更换线路。短路现象常常发生在曲轴位置与凸轮轴位置传感器之间，在检测的时候，需要连接诊断仪，在点火开关以及车辆示波器功能的辅助下，判断连接器的信号波形，如果出现异常，需要按照规定及时进行维修。维修之后需要再次进行检验，当搭铁故障出现在线路中时，修复搭铁点，保证代码的安全稳定。

四、结束语

综上所述，在汽车的整体系统中，汽车电控发动机点火系统具有关键的地位，对汽车的稳定安全运行产生着至关重要的影响。在实际的行车过程中，汽车电控发动机点火系统经常出现一些故障，对技术人员提出了一定的挑战。为此，必须不断储备专业知识，在认真分析实际情况的基础上，对故障进行详细的排查，并借助专业数段和措施及时有效的解决出现，提高汽车整体系统的安全性和稳定性。

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