廖智

3个月的气温差，让我们与得奖机会擦身而过。总结教训，下一场耐力赛的头条大事，就是把赛车的散热确保了！

“异种”战车二度上阵

《汽车杂志》、“啊车网”赛车队已经连续多年参加耐力赛，知道我们的老读者相信都知道，最早我们用广汽传祺赛车参赛，那毕竟是个大家伙，在面对爆改飞度，以及Caterham、Vita、Clio RS（厂车）、Golf GTi（厂车）、Impreza WRX STi……等强敌时确实跑得很辛苦，还好透过炳哥与车手杰哥的不断努力，我们搞到了一台拆光一切冗赘部件进行轻量化的Mini外壳，加上内装本田B18C发动机与变速箱的赛车！

这台赛车确实拉近了我们和对手的距离，在4月30日上一场6小时耐力赛中，我们以“省油模式”加欠缺雨胎的條件都跑出了媒体组第二名成绩。

高温，原来如此可怕

注意到笔者前面说的一项重点一一雨胎了吗？是的，上一场比赛整天晴时多云偶阵雨，路面确实比较湿滑，但在广东国际赛车场所处的肇庆这里，能获得一场雨也等于把炎热的阳光赶走，会换来比较凉爽快意的天气。

但7月1日，第二场6小时耐力赛可没有这种天气了！摄氏35度的高温，对于赛车手与赛车都是严酷考验。前一天我们的排位计时赛跑得不算太理想，还好决赛当天急起直追，在比赛跑到一个小时之后即连追三个排位回来，但没想到仅仅又半个小时后，我们的赛车排气管断裂，而且断裂位置靠近防火墙，为顾及车辆及人员安全避免着火隐患，车队经理炳哥决定下场紧急维修，这一修两个小时过去了……

回到场上，我们再度急起直追，没想到距离比赛结束50分钟时，赛车的助力泵又因为高温而损坏，不得已只得再度进PIT区维修，最后上场距离比赛结束只剩15分钟，我们也错失了上台领奖机会。

总结教训，我们知道这台Mini赛车很强，动力系统也被压榨到一定地步，但如此高压工作条件面对高温气候，稳定性就有所降低。这次我们疏忽了，下次再来比赛之前，首要重点就是把散热强化，并把各项处在高温工作中的部件落实好可靠性检查，以免同样的问题再度发生。

有意思的比赛

下一场耐力赛是三个月之后了，谁都知道那个时候的广东依然是酷热无比，但我们依然决定要继续挑战，一路杀到年底的12小时总决战。因为SEC超级耐力锦标赛除了有竞争对手之间的互相拼抢，多个不同组别包括3.0、2.0、1.6、媒体组、无限组赛车的大混战之外，最重要的是耐力赛考验的不是单纯赛车马力大而已，而是车辆的稳定性、车手的忍耐力、车队的作战策略……等综合因素！

下一战，我们会更好，加油！