陈政义

排气管发出如猛兽咆哮般的声浪，毫无疑问，这是一台法拉利，从1989年至1995年，总共七年的时间只生产了8844台，包含了TB/TS/GTB/GTS/Spider五种型号，当然，还有一百台专供竞技使用的Challenge版本。

这个年代的法拉利，没有自排的车款，没有动力方向盘，没有电子辅助系统，很原始，也很直接，两侧格栅状的进气口，远远看到就知道那是一台法拉利。

348是第一台量产的宽体法拉利，发动机由原来328年代的横置V8改为纵置V8，终于，法拉利把发动机摆对了位置，也摆对了方向，也造就了往后超跑的基本格局。

以一台3.4L的发动机来说，300匹马力以现在的眼光来看似乎有点小儿科，但是在22年前，这已经是市售车里面的标杆，0～100 km/h加速5.4秒，0～400 km/h加速也不过就是13.4秒的时间，即便以现在的眼光来看，仍在性能跑车的行列之中。

我国台湾地区现在保有的348不过区区十来台，绝大多数都是美规Targa的版本，而这台348 TB却是欧规硬顶的版本，在台湾相当稀有，而且车况之好，有些出乎意料之外。

以外观来看，其实后来的F355也是基于348同一个车体架构的改良版，几乎所有钣件都能够互换通用，当然，意大利人绝对不会把两台车做得一模一样，中间差异的地方还是有很多，但是如果把两台车摆一起，很容易就能了解这前后期的承传关系。

348也是少数法拉利没有使用圆灯作为尾灯的车型，80年代的东西，什么都是方的，硬派的，什么车都长得有棱有角，方便后来的人辨识，如同Lancia Delta、Alfa Romeo 75，即便是当年的日本车也都流行长这个样子，例如Toyota Supra。而这个年代的超跑，对于车主的技术要求更是严苛，离合器、方向盘、排档杆不重手就不叫做纯跑，幸好那时候就有了恒温空调系统，要不然移个车都满身大汗，也是挺累人。……