陈政义

排气管发出如猛兽咆哮般的声浪，毫无疑问，这是一台法拉利，从1989年至1995年，总共七年的时间只生产了8844台，包含了TB/TS/GTB/GTS/Spider五种型号，当然，还有一百台专供竞技使用的Challenge版本。

这个年代的法拉利，没有自排的车款，没有动力方向盘，没有电子辅助系统，很原始，也很直接，两侧格栅状的进气口，远远看到就知道那是一台法拉利。

348是第一台量产的宽体法拉利，发动机由原来328年代的横置V8改为纵置V8，终于，法拉利把发动机摆对了位置，也摆对了方向，也造就了往后超跑的基本格局。

以一台3.4L的发动机来说，300匹马力以现在的眼光来看似乎有点小儿科，但是在22年前，这已经是市售车里面的标杆，0～100 km/h加速5.4秒，0～400 km/h加速也不过就是13.4秒的时间，即便以现在的眼光来看，仍在性能跑车的行列之中。

我国台湾地区现在保有的348不过区区十来台，绝大多数都是美规Targa的版本，而这台348 TB却是欧规硬顶的版本，在台湾相当稀有，而且车况之好，有些出乎意料之外。

以外观来看，其实后来的F355也是基于348同一个车体架构的改良版，几乎所有钣件都能够互换通用，当然，意大利人绝对不会把两台车做得一模一样，中间差异的地方还是有很多，但是如果把两台车摆一起，很容易就能了解这前后期的承传关系。

348也是少数法拉利没有使用圆灯作为尾灯的车型，80年代的东西，什么都是方的，硬派的，什么车都长得有棱有角，方便后来的人辨识，如同Lancia Delta、Alfa Romeo 75，即便是当年的日本车也都流行长这个样子，例如Toyota Supra。而这个年代的超跑，对于车主的技术要求更是严苛，离合器、方向盘、排档杆不重手就不叫做纯跑，幸好那时候就有了恒温空调系统，要不然移个车都满身大汗，也是挺累人。

一台还停留在80年代的超跑，对于现在的车痴还有什么意义？对我来说，有，而且改装非常方便。法拉利的发动机电脑控制系统是出了名的聪明，换句话说，也就是难搞，电路系统愈复杂，改装维修就愈不容易。而348还停留在非常基础的电子喷射系统时代，简单说，全取代型电脑的置换是再简单不过，而且其纯跑的格局，可以让你在改装上大展拳脚而不用怕车体的强度不足，这样的优势来自于钢管车身的结构，空间大而且体质优秀。

常常见到国外许多厂家使用348/F355进行大幅度的改装，通常的方法就是植入双涡轮。而在生产348的年代，还没有运用高科技的组装方式，意思也就是说，用正常的发动机组装，就可以达到我们想要的效果。不管是置换锻造活塞连杆，或是强化气门弹簧、改装高角度凸轮轴，只要按照原厂手册所列出的规格数据进行组装，就可以获得一个非常强韧的V8高转速发动机本体。

而348比起F355还具有另外一个优势，也就是发动机上座的四气门结构：由于F355的五气门结构，气门的直径较小，导致汽缸头内部组件较为细致，换言之，也就是气门组件的强度不如348的四氣门结构做成自然进气高转的发动机堪用，如果要以涡轮压榨，348反而是更好的选择。

348走过二十个年头，每一台车的车况因经历而有所不同。看着80年代风格的内装，会让我想起很多事情……348二十年前雄姿英发，二十年后仍然风采不减当年。

348是一台很有趣的车，最大马力点明明就在7200转，却硬要把转速表划到一万转。但是我相信，意大利人造车每个细节都必然有其理由，而我也相信，这台发动机原本就具有万转的实力。不要忘了，80年代原本就是一个疯狂改装的年代，也许，法拉利只是留个伏笔，剩下的故事，让二十年后的我们来继续往下写。

新世代法拉利是需要花大钱才能够获得更高性能的车辆，但是348不需要。成熟的本体自308的年代延续至今，传统的工艺，让我们这些人可以很方便的就完成所有改装，完整的改装加上独立电脑的设定，很容易就可以获取高过现代法拉利的动力输出；而钢管车身的补强，也不需要高科技辅助，按照当年的强化规范就可以完成。

前段时间，大家都看到BMW 335i双涡轮的实力，涡轮也成为日后的趋势。试想，一台强韧的法拉利发动机本体配上双涡轮，又有新世代的全取代型电脑辅助，六七百匹马力手到擒来，还有什么比这个更快乐？当你开着一台经典外型的法拉利，伴随着强大的性能与斯巴达的驾驭界面，我相信，是男人，做梦都会笑！