低惯量转子+低阻力轴承

代表车型：Ferrari 488 Pista

虽然大家都知道，只要降低涡轮转子的运转阻力，使其更易于推动，就能缓解乃至消除涡轮迟滞现象。但是，在高温高压的工作环境中，可不是简单换上小型涡轮转子就行的。

首先，材料科学肯定是绕不过的一环，用轻量化、耐高温的材料例如钛铝合金、陶瓷复合铝等材料来制造叶片是目前常见的。其次，使用低阻力的转子轴承也不可避免，还得精确设计废气端与进气端两个涡轮的叶片构型与气道导角，以确保气流特性更顺畅。

可见，要造好低惯量涡轮，对制造方的经验与技术都有着极高的要求，但整车厂有时未必有精力亲自去研发、生产低惯量涡轮，因此任务通常会交给像Honeywell霍尼韦尔这类专业涡轮供应商去完成。

如今，主流涡轮增压发动机基本都已配备低惯量涡轮。例如法拉利488 Pista涡轮机相较于488 GTB的涡轮降低了50%阻力，使得其3.9升双涡轮增压发动机非仅马力相较于488 GTB的性能上提升许多，更营造出几乎没有涡轮迟滞的线性动力，不信大家看大头义主编对如今法拉利动力单元的好评便可知

可变扭矩管理系统+涡轮转子转速监测

代表车型：Ferrari 488 Pista

还是法拉利488 Pista，这款车配备了可变扭矩管理系统，能随着变速箱挡位的变化，逐级调节发动机输出的扭矩，直到最高的第七挡才向驱动轮传递最大的扭矩输出。与此同时，这套系统还让发动机能在整个转速区间内都平稳输出扭矩，这主要归功于增加了涡轮……