许多人都知道我最近的话题很多是围绕在法拉利全新488 PISTA，相较于458 Speciale之于458Italia，488 PISTA之于488 GTB显然更加深深打动着我，这一年多来法拉利推出的812 Superfast与488PISTA对我而言都是汽车工程史上的里程碑之作，而像这样的感动，是当年我初见LaFerrari甚至是FXXK时都没有过的，如果有，大概得追溯到当年Enzo初诞生的时刻了。

过去这十年来我写过无数关于涡轮发动机的趋势与技术的文章，《汽车杂志》做过无数关于2.0T、小排量涡轮甚至是6缸以上涡轮动力的解析与评比，即便是我认为当时已经是涡轮阵营中最棒的488 GTB，你也不难看出我在试完车之后难掩失落的情绪，我可以告诉你100个488的优点与涡轮发动机带来的效益，但清晰的涡轮发动机特性却更加让我迷恋法拉利NA高转的美好，那与速度无关，真的。

说到这里你应该知道我想要说什么了，就像标题所说，我并不膜拜NA，但它代表着我这个世代汽车性能领域的主流。只是，所有的美好都是比较出来的，所以NA是不是比较迷人，对于90后世代的车迷或是汽车人而言或许根本不是个话题，只是对我而言，不是我膜拜NA，而是在一副足够好的涡轮发动机诞生之前，再强的涡轮动力都不足以抹灭我心中对于NA高转的迷恋。

488 PISTA确实让我开始喜欢上涡轮动力了，尽管很多表面数据看起来它跟488 GTB差异不大，又或许很多人眼中488 PISTA的诞生就像当年Speciale、Scuderia诞生一样，只是顺应Challenge赛事推出的街道版，只是法拉利车型换代的一小步，但是在我的眼中，這却是汽车工程史上的一大步，我心目中那副足够美好的涡轮发动机终于出现了。

关于488 PISTA的空气动力、轻量化与SSC 6.0测滑角控制系统请参阅本期海外测试报告，你也可以留意我的“政政有词”视频，但是关于这副有50%重新设计，峰值输出达到530kW的发动机，油门反应已经真正做到像NA一样快速，扭力曲线像NA一样线性，排气声浪也更加饱满与高亢，当然它的运转声浪仍带着涡轮特性而无法像458或是812那样纯粹无瑕，但至少在驾驶感受上，PISTA除了涡轮带来NA所不可能达到的强劲动力外，线性的动力输出加上换挡反应快如闪电的双离合变速箱，总体的驾驭魅力已经超越了458 Speciale，重点是，这是当今唯一让我像迷恋NA高转一样迷恋的涡轮发动机。

过去，全世界最棒的NA V8是法拉利设计的；全世界最棒的V12是法拉利设计的，如今，全世界最棒的涡轮V8，仍旧是法拉利设计的。

陈政义

2018.7.16广州