肖磊 曹言 钟丽

摘要：为合理估计车道被占用对城市道路通行能力的影响，从已知视频数据进行分析，建立道路通行模型，得出事故发生期间道路实际通行能力在理论通行能力附近波动，不同车道车流量的差别是导致视频1事故发生后横断面实际通行能力远低于视频2的主要原因的结论。

关键词：交通规划；车道车流量；道路通行模型；通行能力

由于城市道路具有交通流量密度大、连续性强等特点，车道往往会因为交通事故等原因被占用，从而降低了道路的通行能力。当出现一条车道被占用时，可能会降低该路段其他车道的通行能力，即使出现的时间较短，也可能引起车辆停滞，造成交通阻塞。本文中的视频1、视频2源于全国大学生数学建模竞赛。

一、数据的收集与处理

考虑到不同车辆之间存在的差异，根据《公路工程技术标准》规定，将车统一化成标准车当量，按电瓶车0.5、小客车1.0、大客车2.0进行折算。将事故发生路段的上游定为外车道、中车道和内车道车流量的统计截面。在截面处，选取统计指标包括车辆的标准车当量数、车辆到达时刻、车辆所在车道，得出不同车道的车流量分配情况如表1所示。

二、道路通行能力模型的建立

（一）基本通行能力

基本通行能力是指在理想的道路、控制和环境下，一条车道的横截面上不考虑服务水平等不相关因素，1小时内能通过的最大车辆数。

理想道路的通行车辆主要针对标准车当量在同一条车道上匀速行驶的情况，且道路中各行驶车辆之间保持与车速相适应的车距，车与车之间不存在相互干扰的现象。……