摘 要：为防止电子电气故障波及到其它的电源系统，为防止冗余系统里因一个部件故障影响其它的相关系统，为避免电路之间的电磁干扰，在飞机上需要将导线束合理的分隔开。本文总结归纳了波音飞机导线束的分隔种类与方法。

关键词：导线束分隔；波音飞机；飞机维修

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.14.057

随着民用飞机数字控制系统的发展应用，飞机电子电气线路遍布飞机的各个角落，EWIS变得越来越复杂。合理的分线会减少线路之间的干扰，使飞机的可靠性与维护性大大的加强。

1 飞机线束分隔的种类

1.1 功能分离

此分离主要用于电源分离和不同系统的电路分离。分离方法是把不同功能的线路隔开一段距离。在设计初期，把需要分离的线路放在不同的线束里，但是一些工程需求与实际的情况要求本应该分离的电路在同一导线束内，这就必须用绝缘材料将电路分隔，在飞机维修中，多数采用特制的绝缘套管来隔开线路，也可采用熔丝断路器分隔。

1.2 电磁分离

EMC（Electromagnetic Compatibility）技术的研究始于20世纪40年代。飞机上的很多系统及线路存在复杂的电磁干扰现象，常常会影响飞机飞行的可靠性。波音飞机的EMC分離包含三个基本的分隔码。

（1）电磁分离码1：主要用于包含噪声、干扰的干扰源，携带强电流的导线。例如：交流或直流发电机及馈线；其它的不超过12000V-ft或400A-ft耦合的电源线；有5A或更大电流的自动转换开关；感性负载通断转换的时候。

（2）电磁分离码2：主要包含无源电路，不降低电磁环境的系统导线。例如：比100mV小的信号的共模干扰的交流信号导线；电源线在其2类系统的导线束内。

（3）电磁分隔码3：主要用于敏感电路的导线以及达不到2类敏感度的系统导线。

有的情况下，在功能分离码下面，还有子功能码，子功能与机型系统有关。

2 线束分隔码

在波音公司制造的飞机里，对于B737/747/757/767飞机，除了下列类型之外，所有导线束都有分离码：

（1）没有捆扎的单根同轴电缆；

（2）导线束的所有导线都在套管里；

（3）只有一根屏蔽导线的导线束；

（4）导线束网；

（5）已经能识别的导线束。

对于B777/787飞机，除了上述（1）（4）（5）外，所有导线都有分离码。

对于B737/747/757/767飞机，如果子功能不需要分离，最多需要2位数的分离码；对于B777/787飞机，如果子功能不需要分离，最多需要3位数的分离码。下面以B787的一个分隔码BK1为例列出线束分隔的最小距离（见表1）。

导线束除了分隔码以外，还有一套颜色码系统用于识别导线束的分隔及便于安装和检查导线束。例如，自动驾驶系统的线束是由颜色码识别，这能够在飞机改装、改编后对各个通道正确的识别，识别方法是看安装在线束上相应颜色的捆扎带、塑料扎带等。下表为B747自动驾驶系统的颜色码对应表。

3 飞机布线的改动

当飞机的线束布线改动时，要保持正确的线束分隔。

（1）导线束走向的改变：要依据各机型的具体条件和说明；如果不能保证用距离分隔，可在两导线上套上套管来分隔，在整个线束或是线束的某一点上都可以使用套管。

（2）线束增加导线：在WDM第91章相应的图表中找出线束分隔组；依据功能和EMC条件，查出新线所属的分隔组；如果需要可选择屏蔽导线或套上套管，如果导线是在相同的分隔组里，不需要对每个单独的导线套套管。使余度电路的导线穿到不同的插头里；用与材料色码相同的捆扎带捆扎导线。

（3）安装新导线束：根据线束功能和EMC情况找出分隔组，每根线束只有一个功能分隔码；根据情况使用距离、绝缘材料或屏蔽线等方式分隔；把余度电路里的线连接到不同的接头里；检查新旧线束的分布情况，使用正确颜色的固定材料以便标识线束分离组；改装后，在WDM第91章相应的图表里增加：新线束号、分隔组、走向。

4 结束语

飞机导线束的分隔是一项系统工程，在解决好功能防护及电磁防护的同时，还要兼顾飞机设计制造其它方面的要求。合理的编排走线规律，确定电缆的长度及走线的方式并设置分隔码，使飞机线路在安装和维护时具有高效率和高的可靠性。

参考文献：

[1]STAND WIRING PRACTICES MANUAL.BOEING，2015.

[2]王庆廷.飞机仪表实训指导书[S].广州民航职业技术学院.

作者简介：王超（1984-），男，黑龙江哈尔滨人，硕士，讲师，研究方向：航空电子，高职教育。