唐君虞 张志云 华璟怡

(1. 上海城建市政工程(集团)有限公司， 200065，上海； 2. 公安部交通管理科学研究所， 214151, 无锡//第一作者，工程师)

现代有轨电车是从传统有轨电车脱胎而出的一种新型交通工具, 具有更高的运行速度、更舒适的乘车空间及更快捷的换乘方式。国外大量实践经验表明，现代有轨电车具有带动城市发展(如法国波尔多)、发挥交通联运优势(如德国卡尔斯鲁厄)、提高公共交通吸引力(如荷兰阿姆斯特丹)等多方面优势[1-2]。为改善公交服务水平，优化城市出行结构，我国政府也日益加大了在现代有轨电车上的关注与投入。目前，北京、上海、南京、武汉、沈阳、广州、苏州、珠海、淮安等城市均展开了现代有轨电车项目的规划与建设[3]。

拥有路段独立车道与交叉口信号优先的现代有轨电车在为公共交通带来更多路权优先的同时，也增加了道路交叉口交通流的复杂程度，给城市道路交叉口的管理与控制带来了新的挑战[4]。针对我国交通发展现状，如何在多种交通方式参与的道路交叉口上进行合理的信号配时，如何在保证现代有轨电车路权优先的同时控制其对社会车辆产生的不利影响，已成为一个重要的研究课题。

针对这一问题，我国的科研工作者展开了大量研究，在有轨电车优先控制策略[5-6]、有轨电车与社会车辆的协调控制[7]、有轨电车交叉口交通组织设计[8]等多个方面开展了深入分析，并且在有轨电车信号优先下交叉口影响范围内各流向交通流间的负荷均衡问题，以及单点交叉口的协调控制等方面取得了大量的研究成果。……