王平

(中国铁路设计集团有限公司， 300142， 天津//助理工程师)

随着国内地铁建设的蓬勃发展，日益复杂的建设环境对地铁施工提出了更高的要求[1]。受既有建筑物、地质条件的限制，新建地铁隧道穿越建筑物的现象越来越多[2]。穿越施工不仅给隧道施工带来困难，同时也对既有建筑物造成一定的影响[3]。

盾构隧道的施工对邻近既有结构的应力分布和变形产生影响，其最本质的原因是盾构施工使其周围地层产生了位移。对地层位移的研究，就是要对既有结构的变形做出估计和预测[1,4]。目前这方面的研究方法主要有：经验公式法、解析和半解析解法、有限元数值分析法、模型试验法及现场实测法等[1,5]。

目前，盾构穿越地铁车站风机房的研究比较少。盾构在穿越施工过程中，存在风机房整体、隧道支架及盾构自重三者之间的相互影响，施工难度大，施工中风险不易控制[1]。

本文基于盾构隧道穿越天津地铁1号线东延伸段双林站—李楼站区间风机房工程项目，使用三维有限元分析软件Madis-GTS，结合风机房基坑施工现场监测数据，在确定合理的土层参数后，针对风机房内不同填充物条件，分析盾构穿越风机房引起的结构位移、结构内力及地表位移的变化情况。分析结果对类似工程的设计、施工起到一定的指导作用。

1 工程概况

天津地铁1号线东延段双林站—李楼站区间的风机房位于景胜路与外环线交口处。风机房主体结构为地下3层结构，呈南北向设置，结构尺寸为36.60 m×16.00 m×18.96 m，覆土厚度为4.95 m(兼做盾构过站使用)。……