李兆新 张海强 钟 璇

(1.华南理工大学电子与信息学院，510641，广州；2.广州地铁集团有限公司运营事业总部，510330，广州//第一作者，高级工程师)

车辆是城市轨道交通系统中最关键和最复杂的设备，涉及机械、电气、控制、材料、计算机等多个专业。车辆维修主要是对寿命周期不一的各子系统进行检测、维修和维护，使其保持良好的状态，从而为乘客提供安全、可靠、高品质的出行服务。

1 城市轨道交通车辆现行维修制式

车辆检修是为了保持和恢复车辆完成城市轨道交通运营规定的功能而采取的技术活动，包括维护保养和检查修理。车辆维修在长期实践中形成了定期维修(计划维修)、状态维修和事后维修3种制式。在车辆维修制度中，3种维修制式可以根据具体情况配合选用。对故障发生与工作时间(里程、次数)有密切关系且无法检测的零部件，通常采用定期维修制式；对故障发生能以参数或标准进行状态检查的零部件，则可采用状态维修制式；对故障发生不危及安全，且通过连续检测可以在故障发生后进行维修的零部件，一般采用事后维修制式。

定期维修按维修间隔期可分为大修、架修、年检、半年检、月检、日检等制式，按维修作业耗时可分为窗口修、均衡修(分散修)、全效修等制式。还有一种全新的列车维修制式，被广州地铁定义为系统修,即：从部件功能状态监测及可靠性评估出发，结合其服役期内故障表现，适当参考工作时间，使车辆各子系统及车辆综合故障率和可靠性控制在运营许可范围内的维修。……