管宏业

戊戌刚一开年，汽车界爆炸性新闻就接连不断2月23日，长城宝马牵手制造MINI电动车；2月24日，吉利豪掷90亿美元成为戴姆勒最大股东。两家起于草根的民营企业，接连摘下全球知名高档车制造商的高枝，可谓是长了志气、提振了精神。

相对于投资规模、商业模式等细节，《汽车人》更加关注的是：无论宝马还是奔驰，二者在华都有着不错的经营布局，此番一个另起炉灶重启合资，另一个大方地打开大门纳入中国资本，从中反映出跨国车企怎样的意图？

无独有偶，就在长城一宝马、吉利一戴姆勒携手前不久，另一家跨国车企以更直接的方式揭开了中国蓝图。2月6日，日产宣布，它将与中国合资伙伴一起共同投资600亿元人民币，将在华销量从2017年的150万辆提高到2022年的260万辆，力争进入中国市场汽车品牌的前三名；更早之前，去年11月，大众汽车表示，将支出l00亿欧元专门用于在中国市场打造电动车。

从1983年第一家合资汽车企业北京吉普成立至今已35年，中国汽车发生了天翻地覆的巨变，来华投资的跨国车企获得了超出预期的市场份额和商业利益。英国《金融時报》分析认为，大多数跨国汽车企业至少四分之一、在某些情况下甚至超过一半的利润来自中国。

随着自主意识不断高涨，节能环保法规加严，消费观念日渐成熟，对跨国车企来说，以往那种“低成本、高回报、缺乏竞争”的时代已经一去不返了。

跨国车企转身“地区”

大变局下，跨国车企主动调整布局，应对中国车市新常态。……