管宏业

2018年“两会”前夕，相关汽车业的新闻屡上头条，从新能源车合资落地到本土车企跨国并购，汽车业再次展示出国民经济龙头产业的权重与魅力。

汽车业最具吸引力的地方正在于此，它无缝隙地将传统与创新融为一体，既是高端制造业的代表、实体经济的龙头，更是打破产业边界、构建“大汽车”生态系统的主角。

当决策者还在为如何拉动内需而烦恼时，中国车市无论增长空间还是发展质量都依然可期 在去年2900万辆基础上，最快今年就有可能迈过产销3000万辆大关；中国将继续担当新能源车旗手，预计2020年国内新能源车销量将突破200万辆；在自动驾驶以及车载互联等领域，百度、科大讯飞以跻身全球领先行列；中国品牌更多地走出国门，开始在全球发挥影响力，传祺叩响了北美市场大门，吉利初具跨国集团雏形……

倘若说中国发展汽车工业的初衷之一是为了让轿车进入家庭，那在经过多年发展后，汽车的主要矛盾也发生了变化。1984年，桑塔纳刚进入中国时，轿车对大多数人来说只是一个遥不可及的梦想，如今，不少备受环保和堵车之苦的城市，已在研究燃油车退出；2000年，中国“人世”后各大车企甩开膀子建产能，如今，供给侧改革主题下，产能过剩成为行业的隐忧。正如党的十九大上习近平总书记所做出的全新判断：进入中国特色社会主义新时代，我国社会主要矛盾已经发生了转变，从人民日益增长的物质文化需要同落后的社会生产之间的矛盾，转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。