张晓松

（上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司，上海市 200125）

0 引言

赣江航道南昌至湖口段曾于1992年、2002年分别进行了Ⅳ级、Ⅲ级航道整治，完工后航道达到Ⅲ级。经过后续疏浚，2013年底时航道等级达到Ⅱ-（3）级。市区内有多个港口和锚地，但对已有桥梁的影响并不是很大。随着社会的发展，江中大型货运船舶越来越多，其需求已超过航道设计标准。对于桥梁设计来说，若仍采用2010年以前制定的船撞力标准可能留下安全隐患，一旦建成的桥墩遭受船舶撞击其后果不堪设想。近十年来，大型桥梁由于船舶碰撞而发生倒塌的事故[1,2]带来了巨大的经济损失和不良的社会影响（2002年美国俄克拉荷马州阿肯色河一座高速公路跨河大桥因船舶撞击倒塌，2007年广东九江大桥由于船撞造成近200 m桥面垮塌等），因此在进行南昌市区跨赣江的新建桥梁设计时很有必要对目前航道中的船撞力标准进行研究，以充分掌握信息，力保桥梁建成后的运营安全。

2012年底开始建设的朝阳大桥[3,4]位于南昌市区，跨越赣江连接西湖区与红谷新区，主孔采用5×150 m，满足四个单向通航孔或两个双向通航孔的要求。桥墩形态见图1。下面将结合此桥的建设讨论南昌市区赣江航道设计船撞力计算方法等问题。

图1 朝阳大桥主墩构造示意

1 计算参数

1.1 代表船型

南昌市区赣江航道等级为II-（3）级，出入该水域船舶吨级为2 000 t，船型为船队，总长182 m，型宽16.2 m，吃水2.6 m。但根据现场的实际调研情况，桥址处在2013年有一定数量的3 000 T级的运沙船通航，考虑通航船舶时加入3 000 T级船舶的碰撞校验工况。……