张增峰

（上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司,上海市 200125）

0 引言

地铁暗挖车站一般埋置较深，且地面建筑物多，交通繁忙，施工时为运输隧道内材料并增加土石的出入口需设置施工临时竖井。

竖井结构设计计算时通常是将其简化为平面问题处理，采用半经验的方法。但是竖井结构为保证足够刚度，往往在内部设置圈梁、腰梁等加强结构，同时竖井壁承受的侧向荷载随深度的增加也在不断变化，这与平面问题的假设条件不符。因此在设计中应考虑竖井结构的空间效应。

井壁侧土压力的分布主要可归纳为两种：（1）线性增加型——不考虑井筒掘进半径的影响，随深度呈曲线增加。（2）极限型——地压力与井筒半径有关，深度达到一定值时，地压力趋于一极限值。徐伟等[1]通过三维离型机模型试验，得到深厚覆盖层下竖井井壁外侧的应变数据，其变化趋势为竖井井壁环向应变整体上先增后减，在距地表0.5H（H为竖井深度）处，竖井应变达到最大值。崔广心[2]通过研究指出，深层地压的复杂性大于目前的认知，对于达到某一深度后水平地压趋于定值的结论并未得到足够的工程实测资料证实，人为减小地压值很可能给工程造成隐患。胡金平等[3]通过有限元模拟认为，由于井筒周围围岩开挖卸载，应力迅速减少，可能因井底成为临空面而导致井筒侧壁出现拉力。朱正国等[4]研究认为：竖井围护结构是一种四边相互支撑的闭合结构，具有显著的空间受力特性，经典土压力理论与假设工程实际相差较大，导致围护结构设计偏于保守。……