翟 东，万杰龙

（同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司，上海市 200092）

0 引言

自1986年首座波形钢腹板组合桥在法国建成，该桥型就吸引了世界各国学者和工程人员的广泛注意（见图1）。此种新型钢-混凝土组合结构，得益于合理的断面布置和极具创造性的几何构造，材料利用效率得到提高，自重明显减轻，同时工期也可缩短[1]。

图1 波形钢腹板PC组合箱梁

经过逾三十年的理论分析、试验研究和工程实践，波形钢腹板组合桥的性能已经得到证实，设计流程和方法也日趋成熟，国内部分省份先后出台了相关技术标准[2]。另一方面，对于目前我国钢产能大、人口红利逐渐消失的现状，此种组合结构用波形钢板代替混凝土腹板、减少现场施工工作量的特点使其比较优势更加突出[3]。

但同时应当注意到，目前关于波形钢腹板组合桥的研究主要集中于其受力性能和合理构造方面，而对于其经济合理性的分析尚不多，且集中于对已建桥梁的统计归纳，其样本大部分为国外的中大跨径公路桥梁。此类研究对于我国的建设标准和现状的契合度不高，覆盖范围也较小[4]。

1 基于试设计的波形钢腹板组合梁经济性分析

为了方便比较，选择主跨跨径30～80 m三跨连续梁，四车道/六车道/八车道三种桥面布置，分别进行波形钢腹板组合梁和预应力混凝土梁的试设计，得到主要工程量，进行相关评价分析。

1.1 波形钢腹板组合梁试设计简述

波形钢腹板组合梁的设计包括三个层面：概念设计、整体结构分析、部件设计[1]，见图2、图3。……