王兆铭

（同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司，上海市200092）

0 引言

20世纪50年代，随着“预应力学说”理论体系的完善，预应力混凝土桥梁得到了飞速的发展[1]。预应力T梁具有工厂模具化预制生产、现场架设拼装的特点，得到了广泛的应用，始建于1982年的牡丹江大桥是其中的典型代表之一。

在我国桥梁建设取得重大成就的同时，由于设计标准提高、车辆超载等原因，部分已建桥梁存在着不同程度的安全隐患和病害，需要有针对性地进行加固处理[4]。经过三十多年的运营，牡丹江大桥已经不能适应城市建设发展的需求，大桥的拓宽改造已经显得尤为必要。在对牡丹江大桥改造利用的同时，需要对原结构体系进行加固设计，以确保改造后的大桥能适应新的承载能力需求。

1 总体介绍说明

1.1 工程背景

牡丹江大桥始建于1982年5月，于1984年9月建成通车（见图1）。该桥为一座偏南北走向的13跨预应力混凝土简支T梁桥，桥梁法线与河道中心线正交，桥梁全长541.51 m，跨径组合为13×40.0 m。

图1 牡丹江大桥改造前之实景

全桥桥面总宽为20.8 m，桥宽布置为：0.4 m栏杆基座+2.5 m人行道+15 m车行道+2.5 m人行道+0.4 m栏杆基座。桥面铺装采用厚0.04～0.08 m混凝土垫层+0.01 m防水层+0.04 m混凝土保护层+0.05 m沥青混凝土层，墩台处均设型钢伸缩装置，两侧人行道外侧采用高为1.1 m的钢筋混凝土+钢管栅式栏杆（见图2）。

图2 老桥支点处断面图（单位：m）

该桥每跨上部结构均由8榀预应力混凝土T梁组成，梁高均为2.4 m。梁间中心距为2.4 m，相邻T梁间采用0.6 m宽的现浇湿接带。每跨主梁间均设7道横隔梁，相邻两横隔梁间中心距为6.48 m。……