江子龙

(合诚工程咨询集团股份有限公司， 福建 厦门 361000)

1 地铁暗挖隧道防水施工方法

明挖法、盖挖法等施工技术在当今地铁中非常常见，但因为特殊环境的限制，所以要采用暗挖隧道法，虽然它不怎么影响环境，但与明挖法相比，它涉及众多地下管线，因而相对来说更复杂，特别是风险高、难度大的防水工程，为了更深入、直观的了解地铁车站暗挖隧道的防水施工技术，在此联系实例重点分析。位于厦门本岛湖里区，工程范围为五缘湾站（不含）～海底矿山法与泥水盾构法工法交接处，线路全长3488.809m，其中含870m陆域土压盾构段（五缘湾站～施工风井段）、42.7m深施工风井一座、532.577m长施工斜井一座（180m明挖、352.577m暗挖、1座废水泵房）、海域3座废水泵房、1座横向风道及2060m矿山法暗挖段，并基于此，浇筑混凝土施工、修筑衬砌、开挖基坑；尤其地铁过海通道防水这一关键程序，其运用结构自防水，用防水板来全包防水，达到了不渗不漏的防水目的

2 选择地铁暗挖隧道防水材料

高抗渗性混凝土自防水是隧道衬砌砼经常选用的方式，暗挖隧道时，通常采用复合衬砌，在初砌和二次砌之间宜选用土工布防水或者是防水卷材ECB+无纺布;而明挖隧道外防水大体和涵洞一般无二，是采用卷材+涂料防水或者是单涂料防水;高等级盾构隧道外防水的核心是衬砌管片接缝防水，当今我国主要是运用氯丁弹性橡胶密封垫;另外，在推进时，盾构机会在衬砌环外沿回填注浆，使得防渗固结层形成，如此防水效果才会更好。

3 暗挖隧道防水施工

3.1 对暗挖隧道基面和防水板的施工的要求

1、隧道防排水施工须特别注意以下几点：

（1）隧道在初期支护完成后，在局部渗水地段，采用短钢花管进行注浆处理，使基面不得有明显滴水和明水出现。预埋注浆管引出端采取临时封堵措施，避免进入杂物堵塞注浆管。

（2）防水板采用暗钉铺设，铺设前对初期支护进行岩面处理，防水板接缝采用自动热融机进行双焊缝焊接，并进行充气检查，不得采用手工焊。

（3）防水层外，隧道通长设两根纵向可清洗渗水盲管；且间隔100米设置一个检查井，由纵向渗水盲管引入主排水管的横向泄水管纵向间距：纵向排水管用暗钉固定，暗钉纵向间距可根据现场实际情况调整，纵向排水管安装位置不允许侵占二衬，同时应采取措施保证二衬混凝土的保护层厚度。

2、防水板施工

防水层施工前先进行基面处理，初支背后注浆或表面刚性处理，基面无明水后进行找平，尖锐物割除，采用水泥砂浆抹面，基层表面虽可允许湿润，但不得见到水渍，否则要堵水或引排处理，利用防水板台架将裸露的钢筋材料、锚杆头等尖物切除，再用砂浆把不平面和切除处抹平。混凝土表面凹凸量超过五厘米，用细石混凝土抹平，确保喷射混凝土基面平整，无尖锐棱角。

3、注浆和分区防水系统

在衬砌背后用背贴式止水带把防水板沿纵向分成若干区域，如此就算某处漏水，也不会出现窜水情况，并在每个区域预留注浆管及注浆孔，可以方便整治该段渗漏水。钢管注浆口要超出衬砌内缘三至五厘米，方便连接。回填注浆采用一比一水泥浆液。回填注浆压力应为：0.05～0.1MPa。

（1）地铁隧道暗挖墙体施工缝防水

结构自防水薄弱处就是施工缝，其施工好坏直接影响结构防水品质，因而务必处理好施工缝的防水问题。矿山区间纵向施工缝采用遇水膨胀止水条+镀锌钢板止水带，环向施工缝采用背贴式止水带+遇水膨胀止水条+钢边橡胶止水带。止水带宽度不小于30cm。

3.2 暗挖隧道暗挖其他变形缝的防水措施

对地下防水来说，变形缝处理是难重点，所以要考虑地铁隧道无水施工难以实现、施工周期长，环境复杂等因素，宜采用为纵向或者是环向施工缝混凝土，设置注浆管、粘膨胀止水条、涂防水材料等措施，为保障施工质量，建议尽快施工，最好先排水、引水等处理，干燥施工缝。斜井与隧道接口、隧道洞口、地层突变及结构变化处设置变形缝，变形缝采用钢边橡胶止水带，外设外贴式止水带。结构施工时，在拱顶和边墙变形缝两侧的混凝土表面事先留下凹槽，凹槽内设置接水盒，便于及时引排渗漏水。

变形缝施工需要注意的是：

1）一个断面内的变形缝应该连续平顺，缝宽精确。

2）采用现场热硫化法接头钢边橡胶止水带，不能热硫化对接部位可机械接头对接。对接部位应当不透水，接缝严实紧密。

3）钢边止水带：混凝土变形缝处，应当沿着结构厚度中线把中埋式止水带两翼分别嵌入结构，止水带中心与变形缝中央相对准；用铁丝悬吊止水带于钢筋之上，固定的间距为四十厘米。安置时不能扭曲、翻转，如有破损应马上替换；接头部位对接时，接头处应选应力较小的地方。

4）嵌缝材料的基面应坚硬、密实、干燥、干净。宜用清洗剂清洗基材表面，然后用不脱毛棉布或是硬毛刷沾取底胶，在粘结面刷一层底胶，底胶干燥后（约半个到一个小时）用胶枪沿缝槽挤出双组聚硫密封胶，枪嘴沿着槽体移动时应当缓慢均匀，保障密封胶充满接口，防止因为移动过快而枪体产生空穴或是气泡。注胶完成后，应当马上修饰，首先是把接口多余密封胶往接口内压，使胶缝间充分接触，并把接口表面修成中间微凹弧面或是平面。

3.3 地铁隧道局部混凝土的防水施工

为减小暗挖隧道混凝土的浇筑品质缺陷的几率，比如拱顶浇筑不实、存在空隙等情况，可在防水板固定点铺设拱部防水卷材，保障加密，控制在五十厘米左右的距离，便于防水板与隧道支护连接，防止空腔形成；针对拱顶空隙，需要控制混凝土坍落度（最好是21～23）、选择布置振捣密度（2米×2米）以及附着振捣器等缓解；如混凝土强度和施工要求一致，则注浆填充，具体选用0.2～0.5MPa注浆压力的水泥浆液；控制特殊部位混凝土质量，对提升工程防水效果很显著。实际表明，上述措施实施后，该地铁暗挖隧道防水相当成功，完全可以借鉴。

3.4 防水施工后的处理

务必严加防护施工完的防水层，防止被人破坏，否则会降低质量甚至失效，如无保护层部位（如侧墙、拱顶）绑扎钢筋，不能去损坏防水层；焊接钢筋务必用石棉水泥板进行遮挡，避免火花贱出烧坏防水层；浇筑二衬混凝土，振捣棒不得接触防水层，因为振捣棒造成的破坏不易修补，也不易发现。

4 结语

总而言之，隧道暗挖法常见于地铁建设，其防水质量影响工程品质，尤其是施工缝、变形缝等，倘若防水有缺陷，或细节处没注意处理，都会威胁到工程的品质。强化地铁防水施工技术的探究，对提升整个地铁防水施工技术领域意义非凡，在今后研究中，我们应该愈发重视对地铁防水施工技术研究，这要求我们应当与实际环境紧密联系，切实合理优化防水施工方案，严格管理，精确施工，追求地铁暗挖隧道防水品质的提升。