张强锋, 王恪铭, 倪少权，吕红霞

(1.西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031；2.西南交通大学 信息科学与技术学院，四川 峨眉山 614202)

近年来我国高铁线网规模跃居世界第一，全国性的高铁路网日益完善，区域内高铁线路的网络化正在形成。在高铁客运需求大幅增长、部分高铁线路运力紧张趋势加剧的背景下，我国高铁运输产品有了在区域内公交化开行、跨区域范围提升直达旅行比例及换乘便捷程度等更高的设计要求。随着改革纵深的推进，区域铁路公司的市场主体地位进一步确定。为了适应高铁的特点和铁路的发展，亟待进行高铁最佳管辖区域的研究，以编制出符合区域协同优化要求的高铁运行图，增强区域性铁路公司的经营自主性，满足新时代我国高铁运输的发展变化要求，而合理地进行高铁路网的区域划分是解决这一难题的基础。

目前已有不少学者进行了运输区域划分相关问题的研究。袁长伟等[1]的研究中关注了公路运输区域的等级划分问题，而路网区域划分问题需要进一步考虑路网的连接性；刘伟铭 等[2]使用聚类分析方法对高速公路最佳运营区域划分问题进行了研究，且考虑了区域连接性的指标；在铁路区域的划分问题中，PITTMAN[3]研究了中国货运铁路划分的风险规避问题；KOPICKI与THOMPSON等[4]，NILSSON[5]，MIZUTANI与NAKAMURA[6]，PITTMAN[7]从政策与财务的角度，研究了铁路公司的划分与重组问题；莫辉辉与王姣娥[8]基于功能区的网络分析方法研究了中国货物路网区域的划分问题，但缺少定量的划分决策模型；……