孙三祥，王 文，郭慧杰，雷鹏帅,2，张 健,3

(1.兰州交通大学 环境与市政工程学院，甘肃 兰州 730070；2.兰州交通大学 寒旱地区水资源综合利用教育部工程研究中心，甘肃 兰州 730070；3.兰州交通大学 甘肃省轨道交通力学应用工程实验室，甘肃 兰州 730070)

现场实测结果表明，高海拔隧道钻爆法施工过程中，出碴阶段CO排放量及浓度最高[1-2]。王耀等[1]采用CO检测仪，测试分析了川藏公路雀儿山隧道(海拔4 000 m)爆破作业、内燃机械的CO排放量以及隧道内CO浓度变化趋势，得出在出碴阶段内燃机械累计排放的CO总量多于爆破阶段，施工机械，尤其是出蹅车排放的CO在出碴阶段对隧道内环境造成了严重污染。张玉伟等[2]采用便携式CO检测仪，跟踪监测了康定瓦九(瓦泽至九龙)公路鸡丑山隧道(海拔4200m)不同施工阶段CO浓度，得出在出碴阶段工作区CO浓度最高。

国内外专家对隧道施工期的通风进行了研究[3-5]，并对平原地区隧道爆破后CO的扩散进行了模拟研究。邓祥辉等[6]采用RNGκ-ε湍流模型，基于ADINA软件中的CFD模块，对隧道内爆破后的CO扩散规律以及工作人员进洞安全时间进行了数值模拟；李孜军等[7]采用RNGκ-ε湍流模型，基于Fluent软件模拟分析了双洞隧道独头掘进爆破作业后CO扩散规律；王晓玲等[8]采用高雷诺数κ-ε数学模型，基于STAR-CD软件，模拟分析了爆破后不同通风时刻隧洞内CO迁移和分布规律。但高海拔地区，由于气压、空气密度和含氧量均较低，内燃机燃烧不充分，因此CO扩散规律有别于平原地区。

针对高海拔隧道爆破后CO浓……