黄大维，周顺华，冯青松，刘林芽，徐金辉，涂文博

(1.华东交通大学 铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心，江西 南昌 330013；2.同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804)

对于软土地区的地铁盾构隧道，从所掌握的现场调研资料分析来看，在施工完成后，虽然可以满足相关规范的要求，但在现有分析计算理论所允许的地表超载(盾构隧道施工完成后进行地面堆土、堆放材料设备、或其他工程活动导致荷载均称之为地表超载)作用下，极易发生横向变形过大，导致管片接头的张开量明显超限，并由此引发隧道结构不同程度的破损与渗漏水，可见地表超载是盾构隧道设计过程中必须考虑的一项重要荷载。同时，在运营期，若受到频繁的工程影响，则不可避免地会出现地表超载，因此，地表超载对既有盾构隧道的影响不可忽视。

对于盾构隧道施工完成后的地表超载，《地铁设计规范》[1]建议换算为隧道施工前对应上覆土层的厚度或地表均布荷载予以考虑。文献[2]针对地面堆载导致上海饱和软土地层既有盾构隧道变形过大的问题，采用室内模拟试验和数值仿真的方法，分析了既有隧道埋深、地表超载量、超载位置等参数对盾构隧道变形的影响。文献[3]采用数值模拟方法研究了地表超载、侧土压力系数和土体抗力系数对隧道横向变形发展的影响，分析了隧道横向变形随地表超载的变化发展规律。但现有研究一般只定性地分析地表超载对既有盾构隧道变形的影响[4-6]，难以从机理上解释地表超载导致既有盾构隧道变形超限的机制。……