杨 军，张金锋，解启航，王 浩，柳晓凯，李晨曦

(1.河北省环境监测中心，河北 石家庄 050030；2.河北科技大学 环境科学与工程学院，河北 石家庄 050018)

0 引言

随着汽车工业的发展，环保、安全和节能成为汽车发展的核心问题。汽车排放主要的污染物为一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物及颗粒物，其中以重型柴油车污染物排放最为严重。柴油发动机容易造成排气管、气门导管与气门杆之间附着积碳，当设备内部温度升高易引燃积碳，引发气缸爆震[1-3]。由于环保要求，汽车检测线必须设置重型柴油车检测过程积碳排放的回收装置。发动机自由加速高速运转，产生的大量积碳排放物进入除尘器，如果出现点火源，非常容易发生燃烧爆炸事故，回收后的积碳一般进行焚烧处理，也存在燃爆危险[4-5]，这些环节往往容易被忽视。为避免积碳收集和再利用过程中的积碳粉体存在安全隐患，必须对积碳的燃爆危险性进行深入研究。

目前，国内外对积碳的成分以及形成原因展开了相应的研究工作，但在燃爆危险性上研究不足。从形成原因上， Kinoshita等[6]研究了积碳形成的物质来源，通过发动机台架实验记录了积碳形成的过程，由此推断喷孔内形成积碳的主要物质来源是喷孔内残留的油膜；张宏洲等[7]利用微观分析方法研究了积碳的成分和微观形貌，从微观角度验证了积碳的主要来源及积碳形成过程中的影响因素。在危险性上，孙刚强等[8]发现空压机中的的润滑油氧化后形成的裂解气及系统中残留的过量积碳，达到一定的条件可引起自燃、爆炸；……